1. FAW-Volkswagen dê li Çînê elektrîkê zêde bike
Hevpariya Çîn-Alman FAW-Volkswagen dê hewlên xwe ji bo danasîna wesayîtên nû yên bi enerjiyê zêde bike, ji ber ku pîşesaziya otomobîlan ber bi pêşkeftina kesk û domdar ve diçe.
Otomobîlên elektrîkî û hîbrîdên plug-in berdewam dikin. Par, firotina wan li Çînê li gorî sala borî ji sedî 10,9 zêde bû û gihîşt 1,37 milyon yekîneyan, û tê payîn ku îsal dora 1,8 milyon werin firotin, li gorî Komeleya Hilberînerên Otomobîlan a Çînê.
Serokê FAW-Volkswagen Pan Zhanfu got, "Em ê hewl bidin ku elektrîkkirin û dîjîtalîzekirin di pêşerojê de bikin pisporiya xwe." Pargîdaniya hevbeş dest bi hilberîna hîbrîdên plug-in û otomobîlên elektrîkê kiriye, di bin marqeyên Audi û Volkswagen de, û modelên din jî dê di demek nêzîk de tevlî bibin.
Pan ev daxuyanî li pîrozbahiya salvegera 30-emîn a hevkariya hevbeş roja Înê li Changchun, paytexta parêzgeha Jilin a bakur-rojhilatê Çînê kirin.
FAW-Volkswagen ku di sala 1991an de hatiye damezrandin, di sê dehsalên dawî de bi zêdetirî 22 milyon wesayîtan, bûye yek ji hilberînerên wesayîtên rêwiyan ên herî zêde têne firotin li Çînê. Par, ew tekane hilberînerê otomobîlan bû ku zêdetirî 2 milyon wesayît li Çînê firotiye.
"Di çarçoveya teserûfa enerjiyê û kêmkirina emîsyonê de, FAW-Volkswagen dê hilberîna wesayîtên nû yên enerjiyê bêtir bilez bike," wî got.
Çêkerê otomobîlan jî emîsyonên hilberîna xwe kêm dike. Par, emîsyonên wê yên CO2 yên giştî li gorî sala 2015an ji sedî 36 kêmtir bûn.
Hilberîna otomobîlên elektrîkê li ser platforma nû ya MEB li kargeha Foshan li parêzgeha Guangdong bi elektrîka kesk hate xebitandin. Pan got, "FAW-Volkswagen dê stratejiya hilberîna goTOzero berdewam bike."
2. Hilberînerên otomobîlan dê hilberîna wesayîtên bi pîlên sotemeniyê zêde bikin
Hîdrojen wekî çavkaniyek enerjiya paqij a rewa tê dîtin ku ji bo temamkirina hîbrîd û elektrîkên tam temam bike.
Hilberînerên otomobîlan li Çîn û derveyî welêt hewildanên xwe ji bo çêkirina wesayîtên bi pîlên sotemeniya hîdrojenê zêde dikin, ku tê texmîn kirin ku ew dikarin roleke girîng di înîsiyatîfên kêmkirina belavbûna gazên gerdûnî de bilîzin.
Di wesayîtên pîlên sotemeniyê de, ku bi kurtî wekî FCV têne binavkirin, hîdrojen bi oksîjena di hewayê de tevlihev dibe da ku elektrîk çêbike ku motorek elektrîkê dixebitîne, ku dûv re tekeran dixebitîne.
Tenê berhemên alîgir ên FCV-yan av û germî ne, ji ber vê yekê ew bê emisyon in. Pêvajoyên wan ên menzîl û dagirtina sotemeniyê dişibin wesayîtên benzînê.
Li çaraliyê cîhanê sê hilberînerên sereke yên FCV hene: Toyota, Honda û Hyundai. Lê belê, ji ber ku welat armancên xwe yên bilind ji bo kêmkirina emîsyonê destnîşan dikin, bêtir hilberînerên otomobîlan tevlî vê pêşbaziyê dibin.
Mu Feng, cîgirê serokê Great Wall Motors, got: "Ger li ser rêyên me 1 milyon wesayîtên bi şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê hebin (li şûna yên benzînê), em dikarin emîsyonên karbonê salane bi 510 milyon ton (metrîk) kêm bikin."
Di dawiya vê salê de, çêkerê otomobîlan ê Çînî dê yekem modela xwe ya SUV-ya mezin a bi hîdrojenê ya bi şaneya sotemeniyê, ku dê xwedî menzîla 840 kîlometreyan be, bide destpêkirin û filotek ji 100 kamyonên giran ên hîdrojenê bide destpêkirin.
Ji bo lezandina stratejiya xwe ya FCV, hilberînerê otomobîlan ê navenda wî li Baoding, parêzgeha Hebei, hefteya borî bi mezintirîn hilberînerê hîdrojenê yê welêt Sinopec re peymanek îmze kir.
Sinopec, ku rafineriya jimare 1 a Asyayê ye, zêdetirî 3.5 mîlyon ton hîdrojenê hildiberîne, ku ev jî ji sedî 14ê tevahiya hilberîna welêt pêk tîne. Ew plan dike ku heta sala 2025an 1000 santralên hîdrojenê ava bike.
Nûnerê Great Wall Motors got ku her du şîrket dê di warên ji avakirina îstasyona hîdrojenê bigire heya hilberîna hîdrojenê û her weha hilanîn û veguhastinê de ji bo alîkariya karanîna wesayîtên hîdrojenê bi hev re bixebitin.
Çêkerê otomobîlan di vî warî de armancên mezin hene. Ew ê di nav sê salan de 3 milyar yuan (456.4 milyon dolar) veberhênanê li lêkolîn û pêşveçûnê bike, wekî beşek ji hewildanên xwe yên ji bo ku bibe şîrketek mezin di bazara cîhanî ya wesayîtên pîlên sotemeniyê de.
Ew plan dike ku hilberîn û firotina pêkhate û pergalên bingehîn li Çînê berfireh bike, di heman demê de armanc dike ku heta sala 2025-an bibe yek ji sê pargîdaniyên herî baş ji bo çareseriyên pergala hêza wesayîtên hîdrojenê.
Şirketên navneteweyî jî her ku diçe ber bi vê beşê ve diçin.
Pêşkêşvanê otomobîlan ê Fransî Faurecia di dawiya Nîsanê de li Pêşangeha Otomobîlan a Şanghayê çareseriyek wesayîtên bazirganî yên bi hîdrojenê dixebitin nîşan da.
Ew pergalek hilanîna hîdrojenê ya heft-tank pêşxistiye, ku tê çaverêkirin ku rê bide ajotina zêdetirî 700 km.
Pargîdaniyê got, "Faurecia di rewşek baş de ye ku bibe lîstikvanek pêşeng di tevgera hîdrojenê ya Çînî de."
Çêkerê otomobîlan ê Almanî BMW dê di sala 2022an de dest bi hilberîna piçûk a yekem wesayîta xwe ya rêwiyan bike, ku dê li ser bingeha SUV-ya X5 ya heyî be û bi pergala ajotina elektrîkê ya pîlên sotemeniyê yên hîdrojenê ve were saz kirin.
Çêkerê otomobîlan di daxuyaniyekê de got, "Wesayîtên ku bi hîdrojena ku bi karanîna enerjiya nûjenkirî tê hilberandin dixebitin, dikarin beşdarîyek girîng bikin da ku bigihîjin armancên avhewayê."
"Ew ji bo xerîdarên ku bi gelemperî rêwîtiyên dûr û dirêj dikin, hewceyê gelek nermbûnê ne an jî gihîştina wan a birêkûpêk a binesaziya şarjkirina elektrîkê tune ye, herî guncaw in."
Çêkerê otomobîlan di teknolojiya hîdrojenê de zêdetirî 40 sal ezmûn û di warê teknolojiya şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê de zêdetirî 20 sal ezmûn heye.
Du şîrketên mezin ên din ên Ewropayê, Daimler û Volvo, xwe ji bo serdema kamyonên giran ên bi hîdrojenê dixebitin amade dikin, ku ew bawer dikin ku ew ê ber bi dawiya vê dehsalê ve bigihêje.
Martin Daum, CEOyê Daimler Truck, ji Financial Times re got ku kamyonên dîzel dê di sê-çar salên bê de di firotanê de serdest bin, lê hîdrojen dê di navbera salên 2027 û 2030an de wekî sotemenî derkeve pêş berî ku "bi awayekî berbiçav bilind bibe".
Wî got ku kamyonên hîdrojenê dê ji yên ku bi mazotê dixebitin bihatir bimînin "herî kêm di 15 salên bê de".
Lê belê, ew cudahiya bihayê tê telafîkirin, ji ber ku xerîdar bi gelemperî di tevahiya temenê kamyonekê de sê heta çar qat bêtir pere li ser sotemeniyê ji wesayîtê bi xwe xerc dikin.
Daimler Truck û Volvo Group bi navê Cellcentric hevbeşek ava kirine. Ew ê pergalên pîlên sotemeniyê ji bo karanîna di kamyonên giran de wekî balê sereke, û her weha di sepanên din de, pêşve bibe, hilberîne û bazirganî bike.
Pargîdaniya hevbeş di Adarê de got ku armanceke sereke ew e ku di nav sê salan de ceribandinên kamyonên bi pîlên sotemeniyê ji hêla xerîdaran ve dest pê bikin û di nîvê duyemîn ê vê dehsalê de hilberîna girseyî dest pê bikin.
CEOyê Koma Volvo, Martin Lundstedt, got ku piştî ku hilberîna pîlên sotemeniyê li hevpariya hevbeş li dora sala 2025an dest pê bike, dê "zêdebûnek pir zêdetir" ber bi dawiya dehsalê ve hebe.
Çêkerê kamyonên Swêdî armanc dike ku nîvê firotina xwe ya Ewropî di sala 2030an de ji kamyonên ku bi pîl an jî şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê dixebitin be, di heman demê de her du kom jî dixwazin heta sala 2040an bi tevahî bê emîsyon bin.
Dema weşandinê: 17ê Hezîrana 2021an