Kêmbûna çîpan di otomobîlan de hîn bi dawî nebûye, û "kêmbûna bateriyê" ya enerjiyê dîsa dest pê kiriye.
Di demên dawî de, gotegotên li ser kêmbûna bataryayên hêzê ji bo wesayîtên nû yên enerjiyê zêde bûne. Serdema Ningde bi eşkereyî diyar kir ku ew ji bo barkirinê bi lez û bez hatine şandin. Paşê, gotegot hebûn ku He Xiaopeng çûye kargehê da ku kelûpelan dagir bike, û tewra Channel Finance jî ev yek ragihand.
Hilberînerên otomobîlên nû yên navdar ên li welêt û derveyî welêt jî li ser vê xalê tekez kirine. Weilai Li Bin carekê gotibû ku kêmbûna bataryayên hêzê û çîpan kapasîteya hilberînê ya Weilai Automobile sînordar dike. Piştî firotina otomobîlan di Tîrmehê de, Weilai careke din jî tekez dike li ser pirsgirêkên zincîra dabînkirinê.
Tesla daxwazek mezintir ji bo pîlan heye. Niha, wê bi gelek şîrketên pîlên hêzê re têkiliyek hevkariyê danîye. Musk heta daxuyaniyek wêrek jî daye: şîrketên pîlên hêzê bi qasî ku hilberînin pîlan dikirin. Ji aliyê din ve, Tesla di hilberîna ceribandinê ya 4680 pîlan de ye.
Bi rastî, kiryarên şîrketên bateriyên hêzê jî dikarin ramanek giştî li ser vê mijarê bidin. Ji destpêka vê salê ve, çend şîrketên bateriyên hêzê yên navxweyî yên wekî Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech û heta Honeycomb Energy li Çînê peyman îmze kirine. Kargehekê ava bikin. Kiryarên şîrketên bateriyê jî xuya dikin ku hebûna kêmbûna bateriyên hêzê radigihînin.
Ji ber vê yekê, kêmbûna bataryayên hêzê çiqas e? Sedema sereke çi ye? Şîrketên otomobîlan û şîrketên bataryayan çawa bersiv dan? Ji bo vê armancê, Che Dongxî bi hin şîrketên otomobîlan û şîrketên bataryayan re têkilî danî û hin bersivên rastîn wergirt.
1. Kêmbûna bataryayên hêza veguhestina torê, hin şîrketên otomobîlan demek dirêj amade bûne
Di serdema wesayîtên enerjiya nû de, bataryayên hêzê bûne madeyek xav a sereke ya neçar. Lêbelê, di demên dawî de, teorî li ser kêmbûna bataryayên hêzê belav bûne. Heta raporên medyayê hene ku damezrînerê Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, hefteyekê di serdema Ningde de ji bo bataryayan maye, lê ev nûçe paşê ji hêla He Xiaopeng bi xwe ve hate redkirin. Di hevpeyvînek taybet de bi rojnamevanek ji China Business News re, He Xiaopeng got ku ev rapor ne rast e, û wî jî ev yek ji nûçeyan dîtiye.
Lê belê ev gotegot kêm-zêde nîşan didin ku bi rastî jî di wesayîtên enerjiya nû de heta radeyekê kêmbûna bataryayê heye.
Lêbelê, di raporên cuda de li ser kêmbûna bataryayan nêrînên cuda hene. Rewşa rastîn ne diyar e. Ji bo fêmkirina kêmbûna heyî ya bataryayan, pîşesaziya otomobîl û bataryayan bi gelek kesan re di pîşesaziyên otomobîl û bataryayan de têkilî danîne. Hin agahdariyên ji destê yekem.
Şîrketa otomobîlan pêşî bi hin kesan re ji şîrketa otomobîlan axivî. Her çend Xiaopeng Motors pêşî nûçeya kêmbûna bataryayê ragihand jî, dema ku otomobîl ji Xiaopeng Motors piştrastkirinê dixwest, aliyê din bersiv da ku "niha tu nûçeyek wisa tune ye, û agahdariya fermî dê serdest be."
Di Tîrmeha borî de, Xiaopeng Motors 8,040 otomobîlên nû firotin, ku ev li gorî mehekê %22 û li gorî salekê %228 zêdebûnek e, û rekora radestkirina mehekê şikand. Her wiha tê dîtin ku daxwaza Xiaopeng Motors ji bo bataryayan bi rastî jî zêde dibe. Lê belê, rayedarên Xiaopeng negotin ka gelo batarya bandorê li siparîşê dike an na.
Ji aliyekî din ve, Weilai gelek zû fikarên xwe yên li ser bataryayan eşkere kir. Di Adara îsal de, Li Bin got ku dabînkirina bataryayan di çaryeka duyemîn a îsal de dê rastî tengasiya herî mezin were. "Batarî û çîp (kêmbûn) dê radestkirinên mehane yên Weilai bi qasî 7,500 wesayîtan sînordar bikin, û ev rewş dê heta Tîrmehê bidome."
Çend roj berê, Weilai Automobile ragihand ku di meha Tîrmehê de 7,931 otomobîlên nû firotine. Piştî ku hejmara firotanê hate ragihandin, Ma Lin, rêveberê payebilind ê ragihandina pargîdaniyê û rêveberê têkiliyên giştî yê Weilai Automobile, di çembera hevalên xwe yên şexsî de got: Bateriya 100 pile dê di demek nêzîk de di tevahiya salê de peyda bibe. Radestkirina Norwêcî ne dûr e. Kapasîteya zincîra dabînkirinê têrê nake ku pêdiviyan bicîh bîne.”
Lêbelê, gelo zincîra dabînkirinê ya ku Ma Lin behs dike bataryayek hêzê ye an çîpek di wesayîtê de ye, hîn jî ne diyar e. Lêbelê, hin raporên medyayê gotin ku her çend Weilai dest bi radestkirina bataryayên 100 pile kiriye jî, gelek firotgeh niha di stokê de ne.
Herî dawî, Chedong bi karmendên şîrketeke çêkirina otomobîlan a li ser sînor re jî hevpeyvîn kir. Karmendên şîrketê gotin ku rapora heyî nîşan dide ku bi rastî jî kêmasiya bataryayên hêzê heye, û şîrketa wan ji bo sala 2020an envanter amade kiriye, ji ber vê yekê îro û sibê. Sal dê ji kêmbûna bataryayê bandor nebin.
Che Dong her wiha pirsî ka gelo envantera wê kapasîteya hilberînê ya ku pêşwext bi pargîdaniya bateriyê re hatî veqetandin vedihewîne an kirîna rasterast a hilberê ji bo hilanîna di depoyê de vedihewîne. Aliyê din bersiv da ku herdu jî hene.
Che Dong ji şîrketeke otomobîlên kevneşopî jî pirsî, lê bersiv ew bû ku hîn bandor lê nebûye.
Ji têkiliyên bi şîrketên otomobîlan re, xuya dike ku pîlê hêza heyî kêmasiyek nedîtiye, û piraniya şîrketên otomobîlan di dabînkirina pîlê de rastî ti pirsgirêkan nehatine. Lê ji bo ku meriv bi awayekî objektîf li meseleyê binêre, ew nikare tenê bi argumana şîrketa otomobîlan were nirxandin, û argumana şîrketa pîlê jî krîtîk e.
2. Şîrketên pîlê bi eşkereyî dibêjin ku kapasîteya hilberînê têrê nake, û dabînkerên materyalan lez dikin ku bixebitin.
Dema ku bi şîrketên otomobîlan re têkilî danî, şîrketa otomobîlan bi hin kesên hundirîn ên şîrketên bataryayên hêzê re jî şêwir kir.
Ningde Times demek dirêj e ji cîhana derve re diyar kiriye ku kapasîteya bataryayên elektrîkê kêm e. Hê di meha Gulanê de, di civîna hissedarên Ningde Times de, serokê Ningde Times, Zeng Yuqun, got ku "mişterî bi rastî nikarin daxwaza dawî ya ji bo kelûpelan tehemûl bikin."
Dema Che Dongxi ji Ningde Times pirsî ku ew piştrast bike, bersiva ku wî wergirt ev bû: "Zeng Zeng daxuyaniyek giştî da", ku ev dikare wekî piştrastkirina vê agahiyê were hesibandin. Piştî lêpirsînên din, Che Dong hîn bû ku niha ne hemî pîlên serdema Ningde kêm in. Niha, dabînkirina pîlên asta bilind bi piranî kêm e.
CATL dabînkerê sereke yê pîlên lîtyûmê yên sêalî yên nîkelê bilind li Çînê ye, û her weha dabînkerê sereke yê pîlên NCM811 e. Pîla asta bilind ku ji hêla CATL ve tê destnîşan kirin bi îhtîmalek mezin vê pîlê vedibêje. Hêjayî gotinê ye ku piraniya pîlên ku niha ji hêla Weilai ve têne bikar anîn NCM811 in.
Şîrketa bataryayên hêzê ya navxweyî Honeycomb Energy jî ji Che Dongxi re eşkere kir ku kapasîteya niha ya bataryayê têrê nake, û kapasîteya hilberîna îsal hatiye veqetandin.
Piştî ku Che Dongxi ji Guoxuan High-Tech pirsî, ew jî nûçeyek wergirt ku kapasîteya hilberîna bateriyê ya heyî têrê nake, û kapasîteya hilberînê ya heyî hatiye veqetandin. Berê, karmendên Guoxuan Hi-Tech li ser Înternetê eşkere kirin ku ji bo dabînkirina bateriyan ji xerîdarên sereke yên jêrîn re, bingeha hilberînê ji bo ku bigihîje asta pêwîst, zêde dem dixebite.
Herwiha, li gorî raporên medyaya giştî, di Gulana îsal de, Yiwei Lithium Energy di daxuyaniyekê de eşkere kir ku kargeh û xetên hilberînê yên heyî yên pargîdaniyê bi kapasîteya tevahî dixebitin, lê tê payîn ku dabînkirina hilberan di sala borî de kêm bimîne.
BYD di demên dawî de kirîna madeyên xav jî zêde dike, û xuya ye ku ev amadekariyek e ji bo zêdekirina kapasîteya hilberînê.
Kapasîteya hilberînê ya teng a şîrketên bateriyên elektrîkê bandor li ser şert û mercên xebatê yên şîrketên madeyên xav ên jorîn jî kiriye.
Ganfeng Lithium dabînkerê sereke yê materyalên lîtyûmê li Çînê ye, û têkiliyên hevkariyê yên rasterast bi gelek şîrketên bataryayên hêzê re hene. Di hevpeyvînekê de bi medyayê re, Huang Jingping, rêveberê beşa kalîteyê ya Kargeha Bataryayên Elektrîkê ya Ganfeng Lithium, got: Ji destpêka salê heta niha, me bi bingehîn hilberîn nerawestandiye. Ji bo mehekê, em ê bi bingehîn 28 rojan di hilberîna tevahî de bin.
Li gorî bersivên şîrketên otomobîlan, şîrketên pîlê, û dabînkerên madeyên xav, bi bingehîn dikare were encam kirin ku di qonaxa nû de kêmasiya pîlê hêzê heye. Hin şîrketên otomobîlan ji bo misogerkirina dabînkirina pîlê ya heyî pêşwext tedbîr girtine. Bandora kapasîteya hilberîna pîlê ya teng.
Bi rastî, kêmbûna bataryayên hêzê ne pirsgirêkek nû ye ku tenê di salên dawî de derketiye holê, ji ber vê yekê çima ev pirsgirêk di demên dawî de bêtir derketiye holê?
3. Bazara nû ya enerjiyê ji bendewariyan derbastir e, û bihayê madeyên xav bi girîngî bilind bûye.
Mîna sedema kêmbûna çîpan, kêmbûna bataryayên hêzê jî bi bazara ku ber bi jor ve diçe ve girêdayî ye.
Li gorî daneyên Komeleya Otomobîlan a Çînê, di nîvê yekem ê vê salê de, hilberîna navxweyî ya wesayîtên bi enerjiya nû û wesayîtên rêwiyan 1.215 milyon bû, ku li gorî sala borî %200,6 zêde bû.
Ji wan, 1.149 milyon wesayîtên nû wesayîtên rêwiyan ên enerjiyê yên nû bûn, li gorî sala borî zêdebûnek ji %217,3 pêk hat, ji wan 958,000 modelên bi tevahî elektrîkî bûn, li gorî sala borî zêdebûnek ji %255,8 pêk hat, û guhertoya hîbrîd a plug-in jî 191,000 bû, li gorî sala borî zêdebûnek ji %105,8 pêk hat.
Herwiha, 67,000 wesayîtên bazirganî yên enerjiya nû hebûn, ku li gorî sala borî zêdebûnek ji %57.6 e, ku ji wan hilberîna wesayîtên bazirganî yên bi tevahî elektrîkî 65,000 bû, ku li gorî sala borî zêdebûnek ji %64.5 e, û hilberîna wesayîtên bazirganî yên hîbrîd 10 hezar bû, ku li gorî sala borî kêmbûnek ji %49.9 e. Ji van daneyan, ne dijwar e ku meriv bibîne ku bazara wesayîtên enerjiya nû ya germ a îsal, çi bi tevahî elektrîkî be çi jî bi hîbrîdên plug-in, mezinbûnek girîng dîtiye, û mezinbûna giştî ya bazarê du qat zêde bûye.
Werin em li rewşa bataryayên hêzê binêrin. Di nîvê yekem ê vê salê de, hilberîna bataryayên hêzê ya welatê min 74.7GWh bû, ku ev zêdebûnek berhevkirî ya sal bi sal %217.5 e. Ji perspektîfa mezinbûnê ve, hilberîna bataryayên hêzê jî pir baştir bûye, lê gelo hilberîna bataryayên hêzê têr dike?
Werin em hesabekî hêsan bikin, kapasîteya bateriya otomobîleke rêwiyan wekî 60kWh bigirin. Daxwaza bateriyê ji bo otomobîlên rêwiyan ev e: 985000*60kWh=59100000kWh, ku ev jî 59.1GWh e (hesabkirineke xûrî ye, encam tenê ji bo referansê ye).
Kapasîteya bateriyê ya modela plug-in hybrid bi giranî dora 20kWh ye. Li gorî vê, daxwaza bateriyê ya modela plug-in hybrid ev e: 191000*20=3820000kWh, ku ev jî 3.82GWh e.
Qebareya wesayîtên bazirganî yên bi elektrîkî yên saf mezintir e, û daxwaza ji bo kapasîteya bateriyê jî mezintir e, ku bi bingehîn dikare bigihîje 90kWh an 100kWh. Ji vê hesabkirinê, daxwaza bateriyê ji bo wesayîtên bazirganî 65000*90kWh=5850000kWh e, ku ev jî 5.85GWh e.
Bi hesabkirina bi nişka ve, wesayîtên nû yên enerjiyê di nîvê yekem ê salê de herî kêm 68.77GWh bataryayên hêzê hewce dikin, û hilberîna bataryayên hêzê di nîvê yekem ê salê de 74.7GWh e. Cûdahiya di navbera nirxan de ne mezin e, lê ev yek li ber çavan nagire ku bataryayên hêzê hatine siparîşkirin lê hîn nehatine hilberandin. Ji bo modelên otomobîlan, heke nirx li hev werin zêdekirin, encam dibe ku ji hilberîna bataryayên hêzê jî derbas bibe.
Ji aliyekî din ve, zêdebûna berdewam a bihayê madeyên xav ên bateriyên hêzê kapasîteya hilberînê ya şîrketên bateriyan jî sînordar kiriye. Daneyên giştî nîşan didin ku bihayê sereke yê niha yê karbonata lîtyûmê ya pola bateriyê di navbera 85,000 yuan û 89,000 yuan/ton de ye, ku ji bihayê 51,500 yuan/ton a destpêka salê û li gorî 48,000 yuan/ton a sala borî %68,9 zêde bûye. Nêzîkî du qat zêde bûye.
Bihayê lîtyûm hîdroksîdê jî ji 49,000 yuan/ton di destpêka salê de gihîştiye 95,000-97,000 yuan/ton a niha, ku ev jî zêdebûnek 95.92% ye. Bihayê lîtyûm heksafluorofosfatê ji asta herî nizm a 64,000 yuan/ton di sala 2020an de gihîştiye dora 400,000 yuan/ton, û biha ji şeş qatan zêdetir zêde bûye.
Li gorî daneyên Ping An Securities, di nîvê yekem ê salê de, buhayê materyalên sêalî %30 û buhayê materyalên fosfata hesinê lîtyûmê jî %50 zêde bûye.
Bi gotineke din, du rêyên sereke yên teknîkî yên niha di warê bataryayên hêzê de bi zêdebûna bihayê madeyên xav re rû bi rû ne. Serokê Ningde Times Zeng Yuqun jî di civîna hissedaran de li ser zêdebûna bihayê madeyên xav ên bataryayên hêzê axivî. Zêdebûna bihayê madeyên xav dê bandorek girîng li ser hilberîna bataryayên hêzê jî bike.
Herwiha, zêdekirina kapasîteya hilberînê di warê bateriyên hêzê de ne hêsan e. Avakirina kargeheke nû ya bateriyên hêzê nêzîkî 1,5 heta 2 salan digire, û her wiha veberhênana bi milyaran dolaran jî hewce dike. Di demeke kurt de, berfirehkirina kapasîteyê ne rast e.
Pîşesaziya bateriya hêzê hîn jî pîşesaziyek bi astengiyên bilind e, bi daxwazên nisbeten bilind ji bo sînorên teknîkî. Ji bo misogerkirina yekrengiya hilberê, gelek şîrketên otomobîlan ji lîstikvanên pêşeng fermanan didin, ku ev yek bûye sedem ku çend şîrketên bateriyê yên di pêşeng de ji %80 zêdetir bazarê bigirin. Bi vî rengî, kapasîteya hilberînê ya lîstikvanên pêşeng jî kapasîteya hilberînê ya pîşesaziyê diyar dike.
Di demeke kurt de, dibe ku kêmbûna bataryayên hêzê hîn jî hebe, lê bi xêra Xwedê, şîrketên otomobîlan û şîrketên bataryayên hêzê ji niha ve li çareseriyan digerin.
4. Şîrketên bataryayan dema ku kargehan ava dikin û li madenan veberhênanê dikin bêkar nînin.
Ji bo şîrketên pîlê, kapasîteya hilberînê û madeyên xav du pirsgirêk in ku divê bi lezgînî werin çareserkirin.
Niha hema bêje hemû pîl bi awayekî çalak kapasîteya xwe ya hilberînê berfireh dikin. CATL li pey hev li du projeyên mezin ên kargehên pîlan li Sichuan û Jiangsu veberhênan kiriye, bi mîqdara veberhênanê ya 42 milyar yuan. Kargeha pîlan a ku li Yibin, Sichuan veberhênan lê hatiye kirin dê bibe yek ji mezintirîn kargehên pîlan li CATL.
Herwiha, Ningde Times xwedî projeyek bingeha hilberîna bateriyên lîtyum-îyon ên Ningde Cheliwan, projeyek berfirehkirina bateriyên lîtyum-îyon li Huxiyê, û kargehek bateriyan li Qinghaiyê ye. Li gorî planê, heta sala 2025an, kapasîteya hilberîna giştî ya bateriyên hêzê ya CATL dê bigihîje 450GWh.
BYD kapasîteya xwe ya hilberînê jî zêde dike. Niha, pîlên pîlê yên kargeha Chongqingê ketine hilberînê, bi kapasîteya hilberîna salane ya nêzîkî 10 GWh. BYDê li Qinghaiyê jî kargehek pîlê ava kiriye. Wekî din, BYD plan dike ku li Xi'an û Navçeya Nû ya Chongqing Liangjiang santralên nû yên pîlê ava bike.
Li gorî plana BYD, tê payîn ku kapasîteya hilberînê ya giştî, tevî bataryayên blade, heta sala 2022an bigihêje 100 GWh.
Herwiha, hin şîrketên bateriyê yên wekî Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, û Honeycomb Energy jî plankirina kapasîteya hilberînê leztir dikin. Guoxuan Hi-Tech dê ji Gulan heta Hezîrana îsal li Jiangxi û Hefei projeyên hilberîna bateriyên lîtyûmê veberhênanê bike. Li gorî plana Guoxuan Hi-Tech, her du santralên bateriyê dê di sala 2022an de werin xebitandin.
Guoxuan High-Tech pêşbînî dike ku heta sala 2025an, kapasîteya hilberîna bateriyê dikare bigihîje 100GWh. AVIC Lithium Battery di Gulana îsal de li Xiamen, Chengdu û Wuhanê li bingehên hilberîna bateriya hêzê û projeyên madenî veberhênan kir, û plan dike ku heta sala 2025an kapasîteya hilberîna bateriyê bigihîne 200GWh.
Di Nîsan û Gulana îsal de, Honeycomb Energy li Ma'anshan û Nanjingê bi rêzê ve projeyên bataryayên hêzê îmze kir. Li gorî daneyên fermî, kapasîteya hilberîna salane ya plankirî ya Honeycomb Energy ya santrala bataryayên hêzê ya li Ma'anshan 28GWh e. Di Gulanê de, Honeycomb Energy bi Herêma Pêşveçûnê ya Nanjing Lishui re peymanek îmze kir, ku plan dike ku 5.6 mîlyar yuan veberhênanê li avakirina bingehek hilberîna bataryayên hêzê bi kapasîteya giştî ya 14.6GWh bike.
Herwiha, Honeycomb Energy jixwe xwediyê santrala Changzhou ye û avakirina santrala Suiningê leztir dike. Li gorî plana Honeycomb Energy, dê di sala 2025an de kapasîteya hilberînê ya 200 GWh jî were bidestxistin.
Bi rêya van projeyan, ne zehmet e ku meriv bibîne ku şîrketên bateriyên hêzê niha bi awayekî dîn kapasîteya hilberîna xwe berfireh dikin. Bi texmînî tê texmînkirin ku heta sala 2025an, kapasîteya hilberîna van şîrketan dê bigihîje 1TWh. Dema ku ev kargeh hemî bikevin hilberînê, kêmbûna bateriyên hêzê dê bi bandor were sivikkirin.
Ji bilî berfirehkirina kapasîteya hilberînê, şîrketên bataryayê di warê madeyên xav de jî kar dikin. CATL di dawiya sala borî de ragihand ku ew ê 19 mîlyar yuan ji bo veberhênanê li şîrketên zincîra pîşesaziya bataryayên hêzê xerc bike. Di dawiya Gulana îsal de, Yiwei Lithium Energy û Huayou Cobalt li Endonezyayê di projeyek helandina hîdrometallurjîk a nîkelê laterît de veberhênan kirin û şîrketek ava kirin. Li gorî planê, ev proje dê salane bi qasî 120,000 ton metalê nîkel û bi qasî 15,000 ton metalê kobalt hilberîne. Berhem
Guoxuan Hi-Tech û Yichun Mining Co., Ltd. şîrketeke hevbeş a madenê damezrandin, ku di heman demê de plansaziya çavkaniyên lîtyûmê yên jorîn jî xurt kir.
Hin şîrketên otomobîlan jî dest bi hilberîna bataryayên xwe yên hêzê kirine. Koma Volkswagen şaneyên bataryayên xwe yên standard pêş dixe û bataryayên lîtyûm-fosfata hesin, bataryayên lîtyûm-sêalî, bataryayên manganez-bilind û bataryayên rewşa-hişk bi kar tîne. Ew plan dike ku heta sala 2030an bikeve avahîsaziya gerdûnî. Şeş kargeh gihîştine kapasîteya hilberînê ya 240GWh.
Medyaya derveyî welat ragihand ku Mercedes-Benz jî plan dike ku bataryaya xwe ya hêzê hilberîne.
Ji bilî bataryayên ku bi xwe çêdikin, di vê qonaxê de, şîrketên otomobîlan bi hejmarek dabînkerên bataryayan re jî hevkariyê danîye da ku piştrast bibin ku çavkaniyên bataryayan pir in, û pirsgirêka kêmbûna bataryayên hêzê bi qasî ku pêkan be sivik bikin.
5. Encam: Gelo kêmbûna pîlê dê şerekî dirêj be?
Piştî lêkolîn û analîzên kûr ên jorîn, em dikarin bi rêya hevpeyvîn, anket û hesabên xav bibînin ku bi rastî jî kêmasiyek diyarkirî ya bataryayên hêzê heye, lê ev yek bi tevahî bandor li ser qada wesayîtên enerjiya nû nekiriye. Gelek şîrketên otomobîlan hîn jî xwedî stokên diyarkirî ne.
Sedema kêmbûna bataryayên hêzê di çêkirina otomobîlan de bi giranî ji zêdebûna bazara otomobîlên enerjiya nû ve nayê veqetandin. Firotina wesayîtên enerjiya nû di nîvê yekem ê vê salê de li gorî heman serdema sala borî bi qasî %200 zêde bûye. Rêjeya mezinbûnê pir eşkere ye, ku ev yek jî bûye sedem ku kapasîteya hilberînê ya şîrketên bataryayan di demek kurt de dijwar be ku bi daxwazê re bigihîje asta pêwîst.
Niha, şîrketên bataryayên hêzê û şîrketên otomobîlên enerjiya nû li ser rêyan difikirin ku pirsgirêka kêmbûna bataryayê çareser bikin. Tedbîra herî girîng berfirehkirina kapasîteya hilberînê ya şîrketên bataryayê ye, û berfirehkirina kapasîteya hilberînê çerxek diyarkirî hewce dike.
Ji ber vê yekê, di demek kurt de, pîlên hêzê dê kêm bibin, lê di demek dirêj de, bi berdana hêdî hêdî ya kapasîteya pîlê hêzê, ne diyar e ka kapasîteya pîlê hêzê dê ji daxwazê zêdetir be an na, û dibe ku di pêşerojê de rewşek zêde peyda bibe. Û ev jî dibe sedema ku şîrketên pîlê hêzê kapasîteya hilberînê bi lez berfireh kirine.
Dema weşandinê: Tebax-06-2021