Ji dema ku krîza çîpan di çaryeka çaremîn a sala borî de dest pê kir, "kêmasiya bingehîn" a pîşesaziya otomobîlan a cîhanî berdewam dike. Gelek şîrketên otomobîlan kapasîteya xwe ya hilberînê teng kirine û bi kêmkirina hilberînê an rawestandina hilberîna hin modelan ji zehmetiyan derbas bûne.
Lêbelê, mutasyona vîrusê bûye sedema nexweşiyên dubare. Ji bo parastina ewlehiya karmendan, gelek kargehên çîpan tenê dikarin bi barekî kêm hilberînin an jî hilberînê rawestînin. Ji ber vê yekê, kêmbûna çîpan hîn zêdetir bûye. Dema radestkirinê di meha Tîrmehê de ji 6-9 hefteyên asayî heya ya niha pir dirêj bûye. 26.5 hefte. Niha, piraniya stokên çîpan ên şîrketên otomobîlan gihîştine asta herî nizm, û ew tenê dikarin planên hilberîna Îlonê bi rengekî berbiçav kêm bikin. Mînakî, plana hilberîna Îlonê ya Toyota ji 900,000 kêm bû bo 500,000, ku kêmbûnek heta %40 e.
Bazara otomobîlan a navxweyî jî bi awayekî girîng bandor bûye. Bêçaretiya rêveberên Bosch ên li Çînê yên ku di Moments de lêborînê bixwazin û gotegotên rawestandina gelek modelên Audi careke din rewşa "kêmasiya bingehîn" a şîrketên otomobîlan ên navxweyî derxistiye pêş. Ji bo bazara otomobîlan a Çînê, "kêmasiya bingehîn" ne tenê bandorê li dirêjkirina dema radestkirina modelan dike, lê di heman demê de îhtîmal e ku di demjimêr û hilbijartinên modelê yên xerîdaran de guhertinan jî çêbike.
Çîpên otomobîlan "erdê dihejînin" zehmet e
Ji bo şîrketên otomobîlan, ew pir ne amade ye ku ji ber kêmbûna hin parçeyan, ne ji ber hêza hilberê bi xwe, di firotanê de kêmbûnek tûj çêbike, û rewşa heyî ya kêmbûna çîpan ku nayê guhertin şîrketên otomobîlan hîn bêtir xemgîn dike.
Bi zêdebûna hejmara pêkhateyên kontrola elektronîkî di otomobîlan de, daxwaza ji bo hejmara çîpan di otomobîlekê de jî bi awayekî berbiçav zêde bûye. Niha, otomobîleke rêwiyan bi gelemperî bi 1500-1700 çîpên taybetmendiyên cûda ve tê sazkirin. Nebûna çîpan li deverên girîng dê rê li ber ajotina bi awayekî normal û ewle ya wesayîtê bigire.
Gelek bikarhênerên înternetê yên navxweyî pirsîn çima rewşa epidemiya navxweyî ewqas baş tê kontrol kirin, çima hilberîna çîpan li welêt nayê bicihkirin? Bi rastî, ev di demek kurt de zehmet e ku were bidestxistin, û ne astengiyeke teknîkî ye. Çîpên otomobîlan li ser pêvajoya çêkirinê daxwazên bilind nînin, lê ji ber jîngeha xebatê ya dijwartir û daxwazên bilindtir ji bo temenê xizmetê, çîpên otomobîlan hewceyê îstîqrar û domdariyek bilind in.
Niha, li Çînê jî şîrketên çîpan hene, lê pêvajoya pêş-ceribandin û pejirandina çîpê ji hêla OEM ve pir dijwar e û demek dirêj digire. Di şert û mercên normal de, piştî hilbijartina destpêkê ya dabînkerên çîpan, şîrketên otomobîlan dê destpêşxeriyê negirin da ku wan biguherînin. Ji ber vê yekê, ji bo şîrketên otomobîlan zehmet e ku di demek kurt de dabînkerên çîpên nû bidin nasîn.
Ji aliyekî din ve, pêvajoya hilberîna çîpan gelek girêdan dihewîne, wekî sêwirandin, çêkirin û pakkirin, ji ber vê yekê gelek pargîdanî xwedî dabeşkirin û hevkariyê ne. Girêdanên teknolojiya kêm ên wekî pakkirin bi piranî li welat û herêmên ku lêçûnên karker kêmtir in cih digirin. Her wiha ji bo pargîdaniyên çîpan ne rast e ku tenê ji bo şewbê kargehan bar bikin û ava bikin.
Niha, li sûkê "cihek çîpê tune ku were şopandin", ji ber vê yekê, ji ber ku pîşesazî bi pirsgirêka kêmbûna çîpê re rû bi rû ye, hemû tiştê ku dikare bike ev e ku li bendê bimîne. Cui Dongshu, sekreterê giştî yê Komeleya Agahdariya Bazara Otomobîlên Rêwiyan a Neteweyî, got: "Pêdivî bi wê nîne ku meriv li hember kêmbûna çîpan pir bi fikar be. Ez bawer dikim ku dabînkirina bazarê dê di çaryeka çaremîn de bi girîngî baştir bibe."
Lêbelê, çîpên otomobîlan bi tevahî vegeriyane asta dabînkirina berê, ku tê çaverêkirin ku sala bê bibe. Şîrketên otomobîlan ên ku ji êşê dikişînin jî dê dest bi "komkirina" çîpan bikin, ku ev yek dê dirêjtir bike ka bazara çîpan çawa kêm e.
Xerîdarên ku "pereyan digirin" û derfetên din
Li gorî amarên Komeleya Otomobîlên Çînê, ji Adara îsal ve, firotina otomobîlên rêwiyan ên navxweyî çar mehên li pey hev kêm bûye, û "kêmasiya bingehîn" yek ji sedemên girîng ên vê yekê ye. Li gorî daneyên firotanê yên şîrketên otomobîlan ên taybetî, şîrketên otomobîlên hevbeş ji şîrketên otomobîlên Çînî bêtir bandor dibin, û modelên hawirdekirî ji modelên navxweyî bêtir bandor dibin.
Pîşesazî pêşbînî dike ku kêmbûna çîpan dê hilberîna nêzîkî 900,000 wesayîtan li Çînê di meha Tebaxê de sînordar bike. Gelek şîrketên otomobîlan ji bo cûrbecûr modelên ku pir têne firotin, pir zêde ferman hene, û hin firoşkarên otomobîlan tewra otomobîlên pêşandanê jî firotine. Îro ji bo gelek şîrketên otomobîlan çawa xerîdarên ku demek dirêj li bendê ne razî bikin û pirbûna fermanan di zûtirîn dem de çareser bikin, serêşiyek e.
Di heman demê de, zincîra pîşesaziya otomobîlan a hevgirtî ji ber "nebûna bingehîn" di pîşesaziyê de rê li ber rêze bandorên perperokê vekiriye. Niha, rêjeya dakêşanê ya gelek modelan "kêm bûye", û mîqdara dakêşanê ya hin modelan li gorî destpêka salê 10,000 yuan kêm bûye. Di heman demê de, çerxa hilgirtinê dirêjtir bûye, heta çend mehan dirêj bûye. Ji ber vê yekê, xerîdarên ku ji bo kirîna otomobîlek lez nakin, plana kirîna otomobîla xwe paş xistine, ku ev yek jî rewşa hîn sisttir di demsala bêhnvedanê de xirabtir kiriye.
Li gorî daneyên Federasyona Xizmetên Seyahetê, di du hefteyên borî yên Tebaxê de, firotina firotanê ya hilberînerên sereke di Yekşema yekem û duyem de li gorî sala borî bi rêzê ve -6.9% û -31.2% bû, û kêmbûna berhevkirî li gorî sala borî %20.3 bû. Pêşî tê texmînkirin ku bazara firotanê ya wesayîtên rêwiyan a teng vê mehê dê li dora 1.550 mîlyon yekîneyan be, ku hinekî ji daneyên Tîrmehê çêtir e. Ji ber çerxa dirêj a radestkirina otomobîlên nû, ev yek bûye sedema zêdebûna dawî ya qebareya danûstandinan li bazara otomobîlên destê duyemîn a navxweyî. Û ji bo sezona firotanê ya lûtkeya pêşerojê "Golden Nine Silver Ten", pir mimkûn e ku nebûna dabînkirina têr a otomobîlên nû momentuma xwe ya berê winda bike.
Ji ber cudahîyên mezin di asta "kêmasîya bingehîn" de di navbera şîrketên otomobîlan de, şîrketên otomobîlan ên ku stokên wan mezin in jî ji vê derfetê sûd werdigirin da ku para bazarê bi dest bixin. Di çend mehên borî de, para bazarê ya marqeyên çînî û wesayîtên elektrîkê bi girîngî zêde bûye, qismî ji ber ku dabînkirina çîpan ewletir e.
Di heman demê de, hin şîrketên otomobîlan ên ku balkêşiya marqeya wan qelstir e jî dikarin vê derfetê bikar bînin da ku bala xerîdarên ku hewcedariyên kirîna otomobîlan ên nû hene bi radestkirina bileztir a otomobîlên nû û dakêşanên mezintir bikişînin û çalakiya wan bikin.
Dema weşandinê: 23 Tebax 2021