1. Jîngeha Neteweyên Yekbûyî: Ji sê parên welatan standardên kalîteya hewaya derve ya zagonî tune
Bernameya Jîngehê ya Neteweyên Yekbûyî di raporek nirxandinê de ku îro hate weşandin de diyar kir ku ji sê parên welatên cîhanê ti standardên kalîteya hewayê yên li derve (li hawîrdorê) bi qanûnî nehatine bicihanîn.Li ku derê qanûn û rêziknameyên weha hene, standardên têkildar pir diguhezin û bi gelemperî bi rêwerzên Rêxistina Tenduristiyê ya Cîhanê re naguncînin.Wekî din, bi kêmî ve 31% ji welatên ku dikarin standardên qalîteya hewaya derve bi vî rengî destnîşan bikin hîna ti standard qebûl nekirine.
UNEP "Kontrolkirina Qalîteya Hewayê: Yekemîn Nirxandina Qanûna Qirêjiya Hewayê ya Gerdûnî" bi helkefta Roja Ezmanê Şîn a Navneteweyî ya Hewayê Paqij hat weşandin.Di raporê de qanûnên qalîteya hewayê yên 194 welatan û Yekîtiya Ewropayê hat nirxandin û hemû aliyên çarçoveya hiqûqî û sazî hatin lêkolînkirin.Bandora qanûnên têkildar binirxînin da ku pê ewle bibin ku kalîteya hewayê standardan pêk tîne.Rapor hêmanên sereke yên ku divê di modêlek rêveberiya kalîteya hewayê ya berfereh de ku divê di qanûnên neteweyî de were hesibandin de were berhev kirin kurt dike, û bingehek ji peymanek gerdûnî re peyda dike ku pêşkeftina standardên qalîteya hewayê li derve pêşve dixe.
Tehdîda tenduristiyê
Germbûna hewayê ji hêla WHO ve wekî xetereya hawîrdorê ya yekane ya ku xetereya herî mezin li ser tenduristiya mirovan çêdike hate nas kirin.92% ji nifûsa cîhanê li cihên ku asta qirêjiya hewayê ji sînorên ewleh derbas dike dijîn.Di nav wan de jin, zarok û kal û pîrên li welatên kêm-dahat bandoreke herî giran dibînin.Lêkolînên vê dawîyê jî destnîşan kirin ku dibe ku têkiliyek di navbera îhtîmala enfeksiyona taca nû û qirêjiya hewayê de hebe.
Di raporê de hat destnîşankirin ku her çend WHO rêwerzên qalîteya hewayê ya hawîrdorê (derve) derxistibe jî, çarçoveyek qanûnî ya koordînekirî û yekbûyî ya pêkanîna van rêgezan tune ye.Bi kêmî ve 34% ji welatan, kalîteya hewaya derve hîn bi qanûnê nayê parastin.Tewra ew welatên ku qanûnên têkildar dananîne jî, standardên têkildar zehmet e ku meriv berhev bike: 49% ji welatên cîhanê bi tevahî qirêjiya hewayê wekî xetereyek li derve pênase dikin, pênaseya erdnîgarî ya standardên kalîteya hewayê diguhere, û ji nîvê zêdetir welatan rê bidin devjêberdana ji standardên têkildar.rêzan.
Rêyeke dûr û dirêj
Raporê destnîşan kir ku berpirsiyariya pergalê ya ji bo bidestxistina standardên kalîteya hewayê li ser astek gerdûnî jî pir qels e - tenê ji sedî 33 ê welatan pêkanîna kalîteya hewayê mecbûriyek qanûnî dikin.Çavdêriya kalîteya hewayê ji bo zanîna ka pîvan bi cih tên an na, pir girîng e, lê bi kêmî ve 37% ji welat / herêman hewcedariyên qanûnî nînin ku kalîteya hewayê bişopînin.Di dawiyê de, her çend qirêjiya hewayê sînoran nas nake jî, tenê ji % 31ê welatan mekanîzmayên qanûnî hene ku li ser qirêjiya hewayê ya der-sînor çareser bikin.
Rêvebira Bernameya Jîngehê ya Neteweyên Yekbûyî Inger Andersen got: “Eger em ji bo rawestandin û guhertina rewşa ku her sal dibe sedema qirêjiya hewayê dibe sedema 7 mîlyon mirina pêşwext, heta sala 2050’an tedbîr negirin, dibe ku ev hejmar pêk were.Ji sedî 50 zêde bibe.”
Rapor bang li zêdetir welatan dike ku qanûn û rêziknameyên qalîteya hewayê bi hêz bidin nasîn, di nav de nivîsandina standardên gemarî yên hewayê yên hundir û derve di qanûnan de, baştirkirina mekanîzmayên qanûnî ji bo şopandina kalîteya hewayê, zêdekirina şefafî, bi giranî xurtkirina pergalên sepandina qanûnê, û baştirkirina bersivên neteweyî û Siyaset û mekanîzmayên hevrêziya birêkûpêk ji bo qirêjiya hewaya dersînor.
2. UNEP: Piraniya otomobîlên destê duyemîn ku ji hêla welatên pêşkeftî ve têne hinardekirin ji bo welatên pêşkeftî, wesayîtên qirêj in.
Raporek ku îro ji hêla Bernameya Jîngehê ya Neteweyên Yekbûyî ve hatî weşandin destnîşan kir ku bi mîlyonan otomobîlên desta duyemîn, van û otobusên piçûk ên ku ji Ewropa, Dewletên Yekbûyî û Japonya ji bo welatên pêşkeftî têne hinarde kirin bi gelemperî ji kalîteya nebaş in, ku ne tenê dibe sedema xirabtirbûna hewayê. , lê di heman demê de hewlên ji bo çareserkirina guheztina avhewayê jî asteng dike.Rapor bang li hemû welatan dike ku kêmasiyên polîtîkaya heyî tijî bikin, standardên kalîteyê yên herî kêm ji bo otomobîlên desta duyemîn yek bikin, û piştrast bikin ku otomobîlên desta duyemîn ên ji derve têne derxistin paqij û bi têra xwe ewle ne.
Ev rapor, bi sernavê "Otomobîlên Bikaranîn û Jîngeh-Nivîsînek Gerdûnî ya Wesayîtên Ronahî yên Bikaranîn: Herikîn, Pîvan, û Rêzikname", yekem raporta lêkolînê ye ku heya niha li dora bazara gerîdeya gerîdok a gerdûnî hatî weşandin.
Rapor nîşan dide ku di navbera salên 2015 û 2018'an de li cîhanê bi giştî 14 mîlyon wesayîtên sivik ên desta duyemîn hatine hinardekirin.Ji van %80 çûne welatên kêm-dahata navîn û nîvî zêdetir jî çûne Afrîkayê.
Rêvebira UNEPê Inger Andersen got ku paqijkirin û ji nû ve birêxistinkirina fîloya gerdûnî peywira bingehîn e ji bo bidestxistina qalîteya hewaya gerdûnî û herêmî û armancên avhewa.Bi salan, bêtir û bêtir otomobîlên desta duyemîn ji welatên pêşkeftî ji bo welatên pêşkeftî têne hinardekirin, lê ji ber ku bazirganiya têkildar bi giranî ne rêkûpêk e, piraniya hinardekirinê wesayîtên qirêj in.
Wê tekez kir ku nebûna pîvan û rêgezên bibandor sedema sereke ya rijandina otombîlên terikandin, qirêj û ne ewle ye.Welatên pêşkeftî divê îxracata wesayitên ku ji kontrolên xwe yên jîngeh û ewlehiyê derbas nebûne û êdî ji bo ajotina li ser rêyan ne guncaw in rawestînin, dema ku welatên îtxalkar divê standardên kalîteyê yên tundtir destnîşan bikin.
Di raporê de hat destnîşankirin ku mezinbûna bilez a xwedîtiya otomobîlan faktora sereke ye ku dibe sedema qirêjiya hewayê û guherîna avhewayê.Di gerdûnî de, emîsyonên karbondîoksîtê yên girêdayî enerjiyê yên ji sektora veguheztinê bi qasî çaryeka belavokên gerdûnî pêk tê.Bi taybetî, qirêjkerên wekî keriyên hûr (PM2.5) û oksîtên nîtrojenê (NOx) yên ku ji hêla otomobîlan ve têne derxistin çavkaniyên sereke yên qirêjiya hewaya bajarî ne.
Rapor li ser bingeha vekolînek kûr a 146 welatan e, û tê dîtin ku du ji sêyan ji wan xwedan astek "qels" an "pir qels" a polîtîkayên kontrolkirina importê ji bo otomobîlên desta duyemîn in.
Di raporê de her wiha hate destnîşankirin ku welatên ku tedbîrên kontrolê (bi taybetî pîvanên temenê wesayîtan û belavkirina gazê) li ser îthalata otomobîlên desta duwem bicîh anîne, dikarin otomobîlên desta duwem ên bi kalîte di nav de wesayîtên hîbrid û elektrîkî bi bihayên erzan peyda bikin.
Di raporê de hat diyarkirin ku di heyama lêkolînê de welatên Afrîkayê hejmara herî zêde otomobîlên bi kar anîne (40%), li pey wan welatên Ewropaya Rojhilat (24%), welatên Asya-Pasîfîk (15%), welatên Rojhilata Navîn (12%) û Welatên Amerîkaya Latîn (9%).
Di raporê de hat destnîşankirin ku otomobîlên kêm ên desta duyemîn jî dê bibe sedema zêdetir qezayên trafîkê.Welatên wekî Malawî, Nîjerya, Zimbabwe, û Burundî ku rêziknameyên gerîdeyên desta duyemîn "pir qels" an "qels" bicîh tînin di heman demê de kuştiyên seyrûsefera rê jî hene.Li welatên ku rêziknameyên gerîdeyên desta duyemîn formulekirin û bi hişkî bicîh anîne, fîloyên navmalîn xwedî faktorek ewlehiyê bilindtir û qezayên kêm in.
Bi piştgiriya Fona Baweriya Ewlehiya Rê ya Neteweyên Yekbûyî û ajansên din, UNEP destpêkirina destpêşxeriyek nû ya ku ji bo danasîna standardên herî kêm ên gerîdeyên desta duwem tê veqetandin, pêşve xist.Plana niha pêşî li Afrîkayê disekine.Gelek welatên Afrîkî (di nav de Fas, Cezayîr, Kôte d'Ivoire, Ghana û Mauritius) standardên kalîteyê yên hindiktirîn ava kirine, û gelek welatên din jî eleqe nîşan didin ku beşdarî înîsiyatîfê bibin.
Raporê destnîşan kir ku ji bo bêtir berfirehkirina bandora bazirganiya wesayîtên bikar anîn, di nav de bandora wesayitên giran ên bikar anîn, bêtir lêkolîn hewce ye.
Dema şandinê: Oct-25-2021