1. Jîngeha NY: Sêyek ji welatan bê standardên qanûnî yên qalîteya hewaya derve ne.
Bernameya Jîngehê ya Neteweyên Yekbûyî di raporek nirxandinê de ku îro hat weşandin diyar kir ku ji sêyan yekê welatên cîhanê ti standardên kalîteya hewaya derve (hawîrdorê) yên ku bi qanûnî bicîh werin, dernexistine. Li cihê ku qanûn û rêziknameyên weha hene, standardên têkildar pir diguhezin û pir caran bi rêbernameyên Rêxistina Tenduristiyê ya Cîhanê re nakok in. Wekî din, herî kêm %31ê welatên ku dikarin van standardên kalîteya hewaya derve bidin destpêkirin hîn ti standard qebûl nekirine.
"Kontrolkirina Kalîteya Hewayê: Nirxandina Yasaya Qirêjiya Hewayê ya Cîhanî ya Yekem" a UNEPê di êvara Roja Navneteweyî ya Ezmanê Şîn a Hewaya Paqij de hate weşandin. Raportê qanûnên kalîteya hewayê yên 194 welatan û Yekîtiya Ewropayê nirxand û hemî aliyên çarçoveya qanûnî û sazûmanî vekoland. Bandora qanûnên têkildar di misogerkirina ku kalîteya hewayê li gorî standardan e de binirxînin. Raport hêmanên sereke yên ku divê di modelek rêveberiya kalîteya hewayê ya berfireh de cih bigirin, ku hewce ye di qanûnên neteweyî de were hesibandin, kurte dike û bingehek ji bo peymanek gerdûnî peyda dike ku pêşxistina standardên kalîteya hewaya derve pêş dixe.
Gefa tenduristiyê
Pîsbûna hewayê ji aliyê WHO ve wekî yekane xetera jîngehê ya ku gefa herî mezin li ser tenduristiya mirovan çêdike hatiye destnîşankirin. %92ê nifûsa cîhanê li cihên ku asta qirêjbûna hewayê ji sînorên ewle derbas dibe dijîn. Di nav wan de, jin, zarok û kal û pîrên li welatên kêmdahat bandora herî cidî dikişînin. Lêkolînên dawî jî nîşan dane ku dibe ku di navbera îhtîmala enfeksiyona taca nû û qirêjbûna hewayê de têkiliyek hebe.
Di raporê de hat destnîşankirin ku her çend WHO rêbernameyên kalîteya hewaya jîngehê (derve) derxistibe jî, çarçoveyek qanûnî ya hevrêz û yekgirtî ji bo bicîhanîna van rêbernameyan tune ye. Li herî kêm %34ê welatan, kalîteya hewaya derve hîn bi qanûnê nayê parastin. Heta li wan welatên ku qanûnên têkildar danîne jî, berhevdana standardên têkildar dijwar e: %49ê welatên cîhanê qirêjiya hewayê bi tevahî wekî gefek li derve pênase dikin, berfirehiya erdnîgarî ya standardên kalîteya hewayê diguhere, û ji nîvê zêdetir welatan destûrê didin cudahîyan ji standardên têkildar.
Rêyeke dirêj maye
Raportê destnîşan kir ku berpirsiyariya pergalê ji bo bidestxistina standardên kalîteya hewayê li ser asta cîhanî jî pir qels e - tenê %33ê welatan pabendbûna bi kalîteya hewayê dikin mecbûriyetek yasayî. Çavdêrîkirina kalîteya hewayê ji bo zanîna ka standard têne bicîhanîn an na girîng e, lê bi kêmî ve %37ê welat/herêman şertên yasayî ji bo şopandina kalîteya hewayê nînin. Di dawiyê de, her çend qirêjiya hewayê sînoran nas nake jî, tenê %31ê welatan xwedî mekanîzmayên yasayî ne ji bo çareserkirina qirêjiya hewayê ya sînor-derbas.
Inger Andersen, Rêvebera Cîbicîkar a Bernameya Jîngehê ya Neteweyên Yekbûyî, got: "Heke em ti tedbîran negirin da ku rewşa heyî ya ku qirêjiya hewayê dibe sedema 7 milyon mirinên pêşwext her sal rawestînin û biguherînin, heta sala 2050an, ev hejmar dibe ku mimkun be. Zêdebûna ji %50î zêdetir."
Raport bang li bêtir welatan dike ku qanûn û rêziknameyên bihêz ên qalîteya hewayê bicîh bînin, di nav de nivîsandina standardên qirêjiya hewayê yên hundir û derve di qanûnan de, baştirkirina mekanîzmayên qanûnî ji bo çavdêriya qalîteya hewayê, zêdekirina şefafiyetê, xurtkirina berbiçav a pergalên bicîhanîna qanûnê, û baştirkirina bersivên li hember mekanîzmayên hevrêziya neteweyî û polîtîka û rêziknameyî ji bo qirêjiya hewayê ya sînor-derbas.
2. UNEP: Piraniya otomobîlên destê duyem ên ku ji hêla welatên pêşketî ve ji bo welatên pêşketî têne hinardekirin, wesayîtên qirêjker in.
Raportek ku îro ji hêla Bernameya Jîngehê ya Neteweyên Yekbûyî ve hat weşandin destnîşan kir ku bi mîlyonan otomobîl, mînîbus û otobusên piçûk ên destê duyem ên ku ji Ewropa, Dewletên Yekbûyî û Japonyayê bo welatên pêşkeftî têne hinardekirin, bi gelemperî xwedî kalîteya nebaş in, ku ne tenê dibe sedema xirabûna qirêjiya hewayê, lê di heman demê de astengiyê li ber hewildanên ji bo çareserkirina guherîna avhewayê jî çêdike. Raport bang li hemî welatan dike ku valahiyên polîtîkayên heyî tijî bikin, pîvanên kalîteya herî kêm ji bo otomobîlên destê duyem bikin yek, û piştrast bikin ku otomobîlên destê duyem ên hawirdekirî têra xwe paqij û ewle ne.
Ev rapor, bi sernavê "Otomobîlên Bikarhatî û Jîngeh - Nirxandinek Gerdûnî ya Wesayîtên Sivik ên Bikarhatî: Herikîn, Pîvan, û Rêzikname", yekem rapora lêkolînê ye ku li ser bazara gerdûnî ya otomobîlên bikarhatî hatiye weşandin.
Raport nîşan dide ku di navbera salên 2015 û 2018an de, bi tevahî 14 milyon wesayîtên sivik ên destê duyem li seranserê cîhanê hatine hinardekirin. Ji van, %80 çûne welatên kêm-dahat û navîn, û ji nîvî zêdetir çûne Afrîkayê.
Rêvebera Giştî ya UNEPê Inger Andersen got ku paqijkirin û ji nû ve organîzekirina filoya gerdûnî karê sereke yê bidestxistina armancên kalîteya hewayê û avhewayê yên gerdûnî û herêmî ye. Bi derbasbûna salan re, otomobîlên destê duyemîn ji welatên pêşketî bo welatên pêşketî hatine hinardekirin, lê ji ber ku bazirganiya têkildar bi piranî bê rêkûpêk e, piraniya hinardekirinê wesayîtên qirêjker in.
Wê tekez kir ku nebûna pîvan û rêziknameyên bi bandor sedema sereke ya avêtina wesayîtên terikandî, qirêjker û ne ewle ye. Divê welatên pêşketî îxracata wesayîtên ku ji muayeneyên xwe yên jîngeh û ewlehiyê derbas nebûne û êdî ji bo ajotina li ser rêyan ne guncaw in rawestînin, di heman demê de divê welatên îtxalkar pîvanên kalîteyê yên hişktir bicîh bînin.
Raportê destnîşan kir ku mezinbûna bilez a xwedîkirina otomobîlan faktora sereke ye ku dibe sedema qirêjiya hewayê û guherîna avhewayê. Li seranserê cîhanê, emisyonên karbondîoksîtê yên têkildarî enerjiyê ji sektora veguhastinê bi qasî çaryeka tevahî emisyonên gerdûnî pêk tînin. Bi taybetî, gemarên wekî madeyên perçeyên zirav (PM2.5) û oksîtên nîtrojenê (NOx) yên ku ji hêla otomobîlan ve têne derxistin çavkaniyên sereke yên qirêjiya hewaya bajêr in.
Raport li ser analîzek kûr a 146 welatan hatiye çêkirin û hatiye dîtin ku du ji sêyan ji wan xwedî asta "qels" an "pir qels" a polîtîkayên kontrolkirina hawirdekirina otomobîlên destê duyemîn in.
Her wiha di raporê de hate destnîşankirin ku welatên ku tedbîrên kontrolê (bi taybetî pîvanên temenê wesayîtan û emîsyonê) li ser îtxalkirina otomobîlên destê duyemîn bicîh anîne, dikarin otomobîlên destê duyemîn ên bi kalîte bilind, di nav de wesayîtên hîbrîd û elektrîkê, bi bihayên guncan bi dest bixin.
Di raporê de hat dîtin ku di dema lêkolînê de, welatên Afrîkayê herî zêde otomobîlên bikarhatî (40%) îtxal kirine, û piştre welatên Ewropaya Rojhilat (24%), welatên Asya-Pasîfîk (15%), welatên Rojhilata Navîn (12%) û welatên Amerîkaya Latîn (9%) tên.
Raportê destnîşan kir ku otomobîlên destê duyem ên nebaş jî dê bibin sedema qezayên trafîkê yên zêdetir. Welatên wekî Malawî, Nîjerya, Zimbabwe û Burundî ku rêziknameyên otomobîlên destê duyem ên "pir qels" an "qels" bicîh tînin jî, hejmara mirinên trafîkê yên zêde hene. Li welatên ku rêziknameyên otomobîlên destê duyem formule kirine û bi hişkî bicîh anîne, filoyên navxweyî faktorek ewlehiyê ya bilindtir û qezayên kêmtir hene.
Bi piştgiriya Fona Baweriya Ewlehiya Rê ya Neteweyên Yekbûyî û ajansên din, UNEP destpêkirina destpêşxeriyek nû ji bo danasîna standardên herî kêm ên otomobîlên destê duyemîn pêşve xistiye. Plan niha pêşî li ser Afrîkayê disekine. Gelek welatên Afrîkî (di nav de Fas, Cezayîr, Perava Diranfîl, Gana û Maurîtius) standardên herî kêm ên kalîteyê destnîşan kirine, û gelek welatên din eleqeya xwe nîşan dane ku tevlî vê destpêşxeriyê bibin.
Raport destnîşan kir ku ji bo ronîkirina bandora bazirganiya wesayîtên bikarhatî, di nav de bandora wesayîtên giran ên bikarhatî, lêkolînên bêtir hewce ne.
Dema weşandinê: 25ê Cotmeha 2021an