Teknolojiya rêza dirêjkirî paşverû ye?
Hefteya borî, Huawei Yu Chengdong di hevpeyivînek xwe de got ku "bêaqil e ku meriv bêje wesayîta dirêjkirî bi têra xwe pêşneketiye. Moda dirêjkirî moda wesayîta nû ya enerjiyê ya herî guncaw e."
Vê gotinê careke din nîqaşek germ di navbera pîşesazî û xerîdaran de li ser teknolojiya hîbrîdê ya zêdekirî (li vir pêvajoyek zêdekirî tête binav kirin) dest pê kir. Û hejmarek ji serokên pargîdaniya otomobîlan, wek CEO îdeal Li Xiang, CEO Weima Shen Hui, û CEO WeiPai Li Ruifeng, nêrînên xwe anîne ziman.
Li Ruifeng, CEO ya marqeya Wei, rasterast bi Yu Chengdong re li ser Weibo re peyivî, û got ku "ew hîn jî pêdivî ye ku çêkirina hesin dijwar be, û ev lihevhatinek pîşesaziyê ye ku teknolojiya hîbrîd ya zêdekirina bernameyan paşdemayî ye." Wekî din, CEO ya marka Wei tavilê ji bo ceribandinê M5 kirî, bêhnek din a barûtê li nîqaşê zêde kir.
Di rastiyê de, beriya vê pêla nîqaşê ya li ser "gelo zêdebûn paşverû ye", rêveberên îdeal û Volkswagen jî li ser vê mijarê "gotûbêjek germ" kirin. Feng Sîhan, CEO ya Volkswagen Çînê, bi eşkere got ku "bernameya zêdekirinê çareseriya herî xirab e."
Di van salên dawî de li bazara gerîdeya navxweyî mêze dikin, meriv dikare were dîtin ku gerîdeyên nû bi gelemperî du formên hêzê yên dirêjkirî an elektrîkê paqij hilbijêrin, û kêm kêm tev li hêza hîbrîdê ya pêvekirî dibin. Berevajî vê, pargîdaniyên kevneşopî yên kevneşopî, berevajî, hilberên wan ên nû yên enerjiyê an elektrîkek paqij in an jî hîbrîdê pêvekirî ne, û qet "guh nadin" rêza dirêjkirî.
Lêbelê, digel ku bêtir û bêtir otomobîlên nû li sûkê pergala rêza dirêjkirî dipejirînin, û derketina gerîdeyên populer ên wekî ya îdeal û Enjie M5, berbelavbûna dirêj hêdî hêdî ji hêla xerîdaran ve tê zanîn û di sûkê de bûye formek hîbrîdê ya sereke. îro.
Zêdebûna berferehbûna berfereh dibe ku bandorek li ser firotana sotemenî û modelên hîbrîd ên pargîdaniyên kevneşopî yên otomobîlan bike, ku ev yek sedema nakokiya di navbera pargîdaniyên kevneşopî yên kevneşopî yên jorîn û otomobîlên nû hatî çêkirin de ye.
Ji ber vê yekê, ma teknolojiya paşverû ya dirêjkirî ye? Çi ferqa pêvekê heye? Çima otomobîlên nû range berfireh hilbijêrin? Bi van pirsan, Che Dongxi piştî lêkolînek kûr a du rêyên teknîkî hin bersiv dîtin.
1、 Rêjeya dirêjkirî û tevlihevkirina pêvekê heman root in, û strukturê rêza dirêjkirî hêsantir e
Berî ku em li ser dirêjahiya dirêjkirî û hybrid-a pêvek nîqaş bikin, em pêşî van her du formên hêzê bidin nasîn.
Li gorî belgeya standarda neteweyî ya "termînolojiya wesayîtên elektrîkê" (gb/t 19596-2017), wesayîtên elektrîkê li wesayîtên elektrîkî yên safî (li vir wekî wesayîtên elektrîkî yên safî têne binav kirin) û wesayîtên elektrîkî yên hîbrid (li vir şûnde wekî wesayîtên elektrîkî yên hîbrîd têne dabeş kirin. ).
Wesayîta hîbrîd li gorî avahiya hêzê dikare li rêz, paralel û hîbrîd were dabeş kirin. Di nav wan de, celeb celeb tê vê wateyê ku hêza ajotinê ya wesayîtê tenê ji motorê tê; Tîpa paralel tê vê wateyê ku hêza ajotinê ya wesayîtê ji hêla motor û motorê ve di heman demê de an ji hev cuda tê peyda kirin; Tîpa hîbrîd di heman demê de du awayên ajotinê yên rêze / paralel vedibêje.
Berfirehkirina rêzê hîbrîdek rêzê ye. Berfirehkerê ku ji motor û jeneratorê pêk tê pîlê bar dike, û pîlê tekeran dimeşîne, an dirêjkerê rêzê rasterast hêzê dide motorê da ku wesayîtê bimeşîne.
Lêbelê, têgeha navhevkirin û tevlihevkirinê bi rêkûpêk tevlihev e. Di warê wesayîta elektrîkê de, hîbrîd dikare li gorî kapasîteya barkirina derveyî jî li hîbrîdê barkirî yê ji derve û hîbrîdê ne-barkirî yê derveyî were dabeş kirin.
Wekî ku ji navê xwe diyar dike, heya ku portek barkirinê heye û dikare ji derve were barkirin, ew hybridek bargiraniya derveyî ye, ku dikare jê re "hybrid-plug-in" jî were gotin. Li gorî vê standarda dabeşkirinê, rêza dirêjkirî celebek navberkirin û tevlihevkirinê ye.
Bi heman rengî, hîbrîdê ku ji derve nayê barkirin, porta barkirinê tune, ji ber vê yekê ew ji derve nayê barkirin. Ew tenê dikare bi motorê, vegerandina enerjiya kînetîk û rêbazên din re batterê bar bike.
Lêbelê, heya niha, celebê hybrid bi piranî ji hêla strûktûra hêzê ve di sûkê de tê cûda kirin. Di vê demê de, pergala hîbrîdê ya pêvek pergalek hybrid a paralel an hybrid e. Li gorî rêza dirêjkirî (cûreya rêzê), motora hîbrîdê ya pêvek (hybrid) ne tenê dikare enerjiya elektrîkê ji bo batar û motoran peyda bike, lê di heman demê de wesayîtan rasterast bi veguheztina hîbrid (ECVT, DHT, hwd.) jî ajot dike û hevbeşek ava dike. hêza bi motorê ajotina wesayîtan.
Pergalên hybrid ên wekî pergala hîbrîdê ya lemonê ya dîwarê mezin, pergala hybrid a Geely Raytheon û BYD DM-I hemî pergalên hybrid ên hybrid in.
Motora di dirêjkerê rêzê de nikare rasterast wesayîtê bimeşîne. Pêdivî ye ku ew bi riya jeneratorê elektrîkê hilberîne, elektrîkê di pîlê de hilîne an rasterast wê bide motorê. Motor, wekî yekane derketina hêza ajotinê ya tevahiya wesayîtê, hêzê dide wesayitê.
Ji ber vê yekê, sê beşên sereke yên pergala dirêjkirina rêzê - dirêjker, baterî û motorê pêwendiya mekanîzmayî nagirin, lê hemî bi elektrîkê ve girêdayî ne, ji ber vê yekê strukturek giştî bi rêkûpêk hêsan e; Struktura pergala hîbrîdê ya pêvek tevlihevtir e, ku hewce dike ku di navbera qadên dînamîkî yên cihêreng de bi navgîniya hêmanên mekanîkî yên wekî gearboxê ve were girêdan.
Bi gelemperî, piraniya hêmanên veguheztina mekanîkî yên di pergala hîbrîd de xwedan taybetmendiyên astengiyên teknîkî yên bilind, çerxa serîlêdana dirêj û hewza patentê ne. Eşkere ye ku otomobîlên nû yên "lêgerîna bilez" dem tune ku dest bi kelûpelan bikin.
Lêbelê, ji bo pargîdaniyên wesayîtên sotemeniyê yên kevneşopî, veguheztina mekanîkî yek ji hêza wan e, û ew xwedan kombûna teknîkî ya kûr û ezmûna hilberîna girseyî ne. Dema ku pêla elektrîkê tê, bê guman ne gengaz e ku pargîdaniyên kevneşopî yên otomobîlan dev ji berhevkirina teknolojiyê ya bi dehsalan an jî sedsalan berdin û ji nû ve dest pê bikin.
Jixwe, zehmet e ku meriv U-zivirînek mezin çêbike.
Ji ber vê yekê, avahiyek hûrgelê ya hêsan a hêsan ji bo wesayîtên nû bûye bijareya çêtirîn, û hîbrîdê pêvek, ku ne tenê dikare tam leyizkê bide germahiya zirav a veguheztina mekanîkî û kêmkirina xerckirina enerjiyê, bûye bijareya yekem ji bo veguherîna pargîdaniyên wesayîtên kevneşopî.
2、 Rêjeya dirêjkirî sed sal berê dest pê kir, û pîlê motorê carek şûşeyek dravê bû
Piştî zelalkirina cûdahiya di navbera pêvek-hybrid û rêza dirêjkirî de, û çima otomobîlên nû bi gelemperî rêza dirêjkirî hilbijêrin, pargîdaniyên kevneşopî yên gerîdeyê fîşa-hîbrîd hilbijêrin.
Ji ber vê yekê ji bo rêza dirêjkirî, strukturek hêsan tê wateya paşverûtiyê?
Berî her tiştî, di warê demê de, rêza berfireh bi rastî teknolojiyek paşverû ye.
Dîroka dirêjahiya dirêj dikare di dawiya sedsala 19-an de were şopandin, dema ku Ferdinand Porsche, damezrînerê Porsche, yekem rêza otomobîla hîbrid a lohner Porsche çêkir.
Lohner Porsche wesayîtek elektrîkê ye. Ji bo ajotina wesayitê du motorên hub li ser axê pêş hene. Lêbelê, ji ber dirêjahiya kurt, Ferdinand Porsche du jenerator saz kirin da ku rêgeza wesayîtê baştir bike, ku pergalek hîbrîdê ya rêze ava kir û bû bavê zêdebûna rêzê.
Ji ber ku teknolojiyek berfirehtir ji 120 salan zêdetir heye, çima ew bi lez pêşneketiye?
Berî her tiştî, di pergala rêza dirêjkirî de, motor tenê çavkaniya hêzê ya li ser çerxê ye, û cîhaza rêza dirêjkirî dikare wekî xezîneyek barkirina rojê ya mezin were fêm kirin. Yekem sotemeniyên fosîl derdixe û enerjiya elektrîkê derdixe, ya paşîn enerjiya rojê derdixe û enerjiya elektrîkê derdixe.
Ji ber vê yekê, fonksiyona bingehîn a dirêjkerê rêzê veguheztina celebê enerjiyê ye, pêşî enerjiya kîmyewî ya di sotemeniyên fosîl de vediguhezîne enerjiya elektrîkê, û dûv re jî enerjiya elektrîkê bi motorê vediguhezîne enerjiya kînetîk.
Li gorî zanîna bingehîn a laşî, di pêvajoya veguheztina enerjiyê de hin xerckirin çêdibe. Di tevahiya pergala rêza dirêjkirî de, bi kêmî ve du veguheztinên enerjiyê (enerjiya kînetîk a enerjiya elektrîkê ya enerjiya kîmyewî) têkildar in, ji ber vê yekê karbidestiya enerjiyê ya rêza dirêjkirî bi nisbet kêmtir e.
Di serdema pêşkeftina bihêz a wesayîtên sotemeniyê de, pargîdaniyên kevneşopî yên gerîdeyê balê dikişînin ser pêşkeftina motorên bi karbidestiya sotemeniyê û gearboxên bi karbidestiya veguhestina bilindtir. Di wê demê de, kîjan pargîdanî dikaribû karbidestiya germî ya motorê% 1 çêtir bike, an jî heta nêzî Xelata Nobelê bibe.
Ji ber vê yekê, strûktûra hêzê ya dirêjkirî, ku nekare baştir bike lê karbidestiya enerjiyê kêm bike, ji hêla gelek pargîdaniyên gerîdeyê ve li paş maye û paşguh kirin.
Ya duyemîn, ji bilî karbidestiya enerjiyê ya kêm, motor û batar jî du sedemên sereke ne ku pêşveçûna rêza berfireh sînordar dikin.
Di pergala dirêjkirî de, motor tenê çavkaniya hêza wesayîtê ye, lê 20 ~ 30 sal berê, teknolojiya motora ajokera wesayîtê ne gihîştî bû, û lêçûn zêde bû, hêjmar bi nisbet mezin bû, û hêz nikaribû wesayîtê bi tena serê xwe ajotin.
Di wê demê de, rewşa pîlê mîna ya motorê bû. Ne tîrbûna enerjiyê û ne jî kapasîteya yekane nikare bi teknolojiya bateriya heyî re were berhev kirin. Heke hûn dixwazin xwedan kapasîteya mezin bin, hûn hewceyê qebarek mezintir hewce ne, ku dê lêçûnên bihatir û giraniya wesayîtê girantir bîne.
Bifikirin ku 30 sal berê, heke we wesayitek dirêjkirî li gorî sê nîşaneyên elektrîkî yên îdeal berhev bike, dê lêçûn rasterast rabe.
Lêbelê, rêza dirêjkirî bi tevahî ji hêla motorê ve tê rêve kirin, û motor xwedan avantajên hîstereziya torque, bêdeng û hwd e. Ji ber vê yekê, berî ku di warê otomobîlên rêwiyan de berbelavbûna berfirehtir were populer kirin, ew bêtir li ser wesayît û keştiyên wekî tank, otomobîlên madenê yên mezin, keştiyên binê avê, yên ku ji lêçûn û qebareyê re hesas nîn in, û ji bo hêzê, bêdeng hewcedariyên wan bilindtir in, dihat sepandin. , torque tavilê, hwd.
Di encamê de, ne maqûl e ku CEOyê Wei Pai û Volkswagen bêje ku dirêjahiya dirêj teknolojiyek paşverû ye. Di serdema geşbûna wesayitên sotemeniyê de, rêgezek dirêjkirî bi lêçûnek bilindtir û karbidestiya kêmtir bi rastî teknolojiyek paşverû ye. Volkswagen û dîwarê mezin (marka Wei) jî du marqeyên kevneşopî ne ku di serdema sotemeniyê de mezin bûne.
Dem hatiye niha. Her çend di prensîbê de, di navbera teknolojiya rêza dirêjkirî ya heyî û teknolojiya rêza dirêjkirî de ji 100 sal berê zêdetir guheztinek kalîte tune ye, ew hîn jî hilberîna hêzê ya jeneratorê dirêjkirî, wesayîtên motor-ajotinê ye, ku hîn jî dikare wekî "teknolojiya paşverû" were gotin.
Lêbelê, piştî sedsalekê, teknolojiyek dirêjkirî di dawiyê de hat. Bi pêşkeftina bilez a teknolojiya motor û bateriyê re, du mopên orîjînal bûne pêşbaziya wê ya herî girîng, ku dezawantajên rêza dirêjkirî ya di temenê sotemeniyê de jêbirin û dest bi kişandina bazara sotemeniyê kirin.
3, Di bin şert û mercên xebata bajarî de tevlihevkirina pêvekek bijartî û şert û mercên xebata bilez a dirêjkirî
Ji bo xerîdaran, ew guh nadin ka gelo rêza dirêjkirî teknolojiya paşverû ye, lê kîjan ji sotemeniyê bikêrtir e û ajotina kîjan rehettir e.
Wekî ku li jor behs kir, dirêjkerê rêzê avahiyek rêzê ye. Berfirehker nikare rasterast wesayîtê bimeşîne, û hemî hêz ji motorê tê.
Ji ber vê yekê, ev dihêle ku wesayîtên bi pergala rêgezek dirêjkirî xwedî ezmûna ajotinê û taybetmendiyên ajotinê mîna tramvayên paqij bin. Di warê xerckirina hêzê de, rêza dirêjkirî di heman demê de dişibihe elektrîka paqij - di şert û mercên bajarî de xerckirina hêzê kêm û di şertên leza bilind de xerckirina hêza zêde.
Bi taybetî, ji ber ku dirêjkerê rêzê tenê bataryayê bar dike an hêzê dide motorê, dirêjkerê rêgezê pir caran dikare di navberek leza nisbeten aborî de were domandin. Tewra di moda pêşîniya elektrîkê ya safî de (yekemîn hêza pîlê vedixwe), dirêjkerê rêzê jî nikare dest pê bike, ne jî xerckirina sotemeniyê hilberîne. Lêbelê, motora wesayîtek sotemeniyê her gav nikare di navberek leza sabît de bixebite. Ger hewce be ku hûn bi ser bikevin û bilezînin, hûn hewce ne ku lezê zêde bikin, û heke hûn di qelebalixek trafîkê de asê bimînin, hûn ê demek dirêj betal bibin.
Ji ber vê yekê, di bin şert û mercên ajotinê yên normal de, mezaxtina enerjiyê (xerckirina sotemeniyê) ya dirêjkirî ya li ser rêyên bajarî yên kêm-leza bi gelemperî ji ya wesayîtên sotemeniyê yên ku bi heman motora jicîhûwarkirinê hatine çêkirin kêmtir e.
Lêbelê, wekî elektrîkê ya paqij, xerckirina enerjiyê di şert û mercên leza bilind de ji ya di şertên leza kêm de zêdetir e; Berevajî vê, xerckirina enerjiyê ya wesayîtên sotemeniyê di şert û mercên bilez de ji ya di şert û mercên bajarî de kêmtir e.
Ev tê vê wateyê ku di bin şert û mercên xebata bilez de, xerckirina enerjiyê ya motorê pirtir e, dê hêza batterê zûtir were xerc kirin, û dirêjkerê rêzê dê hewce bike ku demek dirêj bi "barkirina tevahî" bixebite. Wekî din, ji ber hebûna pakêtên bataryayê, giraniya wesayîtên wesayîtên dirêjkirî yên bi heman mezinahiyê bi gelemperî ji ya wesayîtên sotemeniyê mezintir e.
Wesayîtên sotemeniyê ji hebûna gearboxê sûd werdigirin. Di bin şert û mercên leza bilind de, wesayit dikare berbi pêlavek bilindtir rabe, da ku motor bi lezek aborî be, û xerckirina enerjiyê bi nisbet kêmtir e.
Ji ber vê yekê, bi gelemperî, xerckirina enerjiyê ya dirêjkirî di bin şert û mercên xebata bilez de hema hema wekî ya wesayîtên sotemeniyê yên bi heman motora jicîhûwarkirinê re ye, an jî hêj bêtir e.
Piştî axaftina li ser taybetmendiyên xerckirina enerjiyê ya dirêj û sotemeniyê, gelo teknolojiyek hîbrîd heye ku dikare avantajên xerckirina enerjiya kêm-leza wesayitên dirêjkirî û xerckirina enerjiya kêm-leza wesayitên sotemeniyê berhev bike, û dikare xwedan xerckirina enerjiyê ya aborîtir be. di çarçoveya leza firehtir de?
Bersiv erê ye, yanî tevlihev bikin.
Bi kurtasî, pergala hîbrîdê ya pêvekirî hêsantir e. Li gorî rêza dirêjkirî, ya berê dikare rasterast bi motorê di bin şert û mercên xebatê yên bilez de ajotinê bimeşîne; Li gorî sotemeniyê, tevlîhevkirina pêvekê jî dikare wekî rêza dirêjkirî be. Motor hêzê dide motorê û wesayîtê dimeşîne.
Wekî din, pergala hîbrîdê ya pêvek di heman demê de veguheztinên hîbrîd (ECVT, DHT) jî heye, ku hêza têkildar a motor û motorê dihêle ku bigihîje "entegrasyonê" da ku bi lezbûna bilez an daxwaziya hêza bilind re rû bi rû bimîne.
Lê wekî ku tê gotin, hûn tenê dikarin tiştek bistînin heke hûn dev jê berdin.
Ji ber hebûna mekanîzmaya veguheztina mekanîkî, strukturên tevlihevkirina pêvekê tevlihevtir e û hejmûn bi nisbet mezintir e. Ji ber vê yekê, di navbera modelên pêvek-hybrid û dirêjkirî yên heman astê de, kapasîteya batterê ya modela rêza dirêjkirî ji ya modela hybrid-a pêvekê mezintir e, ku di heman demê de dikare rêgezek elektrîkî ya paqij dirêjtir jî bîne. Ger dîmenê gerîdeyê tenê li devera bajarî di rê de ye, rêjeyek dirêjkirî jî dikare bêyî barkirina sotemeniyê were barkirin.
Mînakî, kapasîteya pîlê ya îdeal a 2021-an 40.5kwh e, û mîlê rabûna elektrîkî ya paqij a NEDC 188 km ye. Kapasîteya bataryayê ya Mercedes Benz gle 350 e (guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî) û BMW X5 xdrive45e (guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî) nêzî mezinahiya wê tenê 31.2kwh û 24kwh e, û mîleya elektrîkê ya paqij a NEDC tenê 103km e û 85 km.
Sedema ku niha modela DM-I ya BYD-ê ew qas populer e, bi piranî ev e ku ji ber ku kapasîteya bateriya modela berê ji ya modela DM-ya kevn mezintir e, û tewra ji ya modela dirêjkirî ya heman astê jî zêdetir e. Çûnûhatina li bajaran tenê bi bikaranîna elektrîkê û bê neftê dikare pêk were û li gorî vê dê lêçûna bikaranîna otomobîlan were kêmkirin.
Bi kurtasî, ji bo wesayîtên nû hatine çêkirin, hîbrîd-pêvek (hybrid) bi avahiyek tevlihevtir ne tenê çerxa lêkolîn û pêşkeftinê ya dirêjtir, lê di heman demê de hejmareke mezin ji ceribandinên pêbaweriyê li ser tevahî pergala hîbrîd a pêvekirî jî hewce dike, ku ev e. diyar e ku di wextê de zû ne.
Bi pêşkeftina bilez a teknolojiya baterî û motorê re, dirêjkirina rêzê bi avahiyek hêsantir bûye "kurteyek" ji bo otomobîlên nû, ku rasterast beşa hêza herî dijwar a avakirina gerîdeyê derbas dike.
Lê ji bo veguherîna enerjiya nû ya pargîdaniyên kevneşopî yên kevneşopî, ew eşkere naxwazin dev ji hêz, veguheztin û pergalên din ên ku wan bi salan enerjî (çavkaniyên mirovî û darayî) di lêkolîn û pêşkeftinê de razandine, berdin û dûv re jî dest pê bikin. xerritok.
Teknolojiya hîbrîd, wekî hîbrîdê pêvek, ku ne tenê dikare bi tevahî leyiztina germahiya berbi hêmanên wesayîta sotemeniyê yên wekî motor û gearboxê bide, lê di heman demê de pir kêm xerckirina sotemeniyê jî, bûye bijareya hevpar a pargîdaniyên wesayîtên kevneşopî yên li malê û ji derve.
Ji ber vê yekê, çi ew hîbrîd-pêvek an jî rêza dirêjkirî be, ew bi rastî pilana veguheztinê ya di heyama qulikê ya teknolojiya bateriya heyî de ye. Dema ku di paşerojê de pirsgirêkên rêjeya bataryayê û karbidestiya dagirtina enerjiyê bi tevahî werin çareser kirin, dê xerckirina sotemeniyê bi tevahî were paqij kirin. Teknolojiya hîbrîd, wekî rêza dirêjkirî û hybrid-a pêvek dibe ku bibe moda hêzê ya çend alavên taybetî.
Dema şandinê: Tîrmeh-19-2022