Di van demên dawî de, FAW Mazda Weibo-ya xwe ya paşîn derxist. Ev tê wê wateyê ku di paşerojê de, dê li Chinaînê tenê "Changan Mazda" hebe û "FAW Mazda" dê di çemê dirêj ê dîrokê de winda bibe. Li gorî peymana ji nû veavakirinê ya Mazda Automobile li Chinaînê, China FAW dê ji% 60 veberhênana xweya dadrêsî li FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ji vir şûnde wekî "FAW Mazda" tê binav kirin) bikar bîne da ku beşdarî sermayeyê ji Changan Mazda bike. Piştî ku zêdekirina sermayê qediya, Changan Mazda Ew ê bibe pargîdaniyek hevbeş ku ji hêla sê partiyan ve bi hev re tê fînanse kirin. Rêjeyên veberhênanê yên sê partiyan ev in (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, û (Çîn FAW) 5%.
Di pêşerojê de, (nû) Changan Mazda dê karsaziyên têkildar ên Changan Mazda û Mazda mîras bigire. Di heman demê de, FAW Mazda dê veguhere pargîdaniyek hevbeş ku bi hev re ji hêla Mazda û (nû) Changan Mazda ve hatî fînanse kirin, û berdewamkirina karsaziyên têkildar ên wesayîtên branda Mazda. Bi baweriya min ev ji bo Mazda encameke pir baş e. Li gorî hevwelatiyê xwe yê Japonî Suzuki, bi kêmanî marqeya Mazda bi tevahî ji bazara Chineseînî venekişiyaye.
[1] Mazda marqeyek piçûk lê xweş e?
Dema ku em behsa Mazda dikin, ev marqe nîşana marqeyek otomobîlek piçûk lê xweşik dide me. Û Mazda dide xuya kirin ku ew marqeyek maverick, marqeya kesayetiyê ye. Dema ku marqeyên din ên gerîdeyê motorên turbocharged ên piçûk bikar tînin, Mazda israr dike ku motorên xwezayê bi kar bîne. Dema ku marqeyên din ber bi enerjiya nû ve pêşve diçin, Mazda jî pir aciz nabe. Heya nuha, ji bo wesayîtên nû yên enerjiyê planek pêşveçûnê tune. Ne tenê ew, Mazda her dem israr kiriye ku "motorek zivir" pêşve bibe, lê di dawiyê de her kes dizane ku modela motora zivir bi ser neket. Ji ber vê yekê, bandora ku Mazda ji mirovan re dide herdem herdem berbiçav û xerîb bûye.
Lê hûn dibêjin Mazda naxwaze mezin bibe? Teqez nabe. Di pîşesaziya otomotîkê ya îroyîn de, tenê pîvana mezin dikare xwedan berjewendiyek bihêztir be, û marqeyên piçûk nekarin serbixwe pêşve bibin. Kapasîteya berxwedanê li hember xetereyan pir kêm e, û hêsan e ku meriv ji hêla pargîdaniyên mezin ên otomatê ve were yek kirin an bi dest xistin.
Wekî din, Mazda berê bi du pargîdaniyên veberhênana hevpar ên li Chinaînê, FAW Mazda û Changan Mazda re marqeyek bû. Îcar eger Mazda naxwaze mezin bibe, çima du pargîdaniyên wê yên hevpar hene? Bê guman, dîroka marqeyên veberhênana hevpar dijwar e ku meriv bi yek hevokê bi zelalî bibêje. Lê di analîza dawî de, Mazda ne marqeyek bê xewn e. Min jî dixwest bi hêztir û mezin bibim, lê bi ser neket. Hêza biçûk û bedew a îroyîn “piçûk û bedewbûn” e, ne niyeta eslî ya Mazda ye!
[2] Çima Mazda li Çînê mîna Toyota û Honda pêş neket?
Otomobîlên Japonî hertim di bazara Çînê de xwedî navûdengê baş in, lewra pêşkeftina Mazda di bazara Çînê de xwediyê şert û mercên jidayikbûnê baş e, bi kêmanî ji otomobîlên Amerîkî û yên Frensî çêtir e. Ya din jî, Toyota û Honda di bazara Çînê de ewqas baş pêş ketine, çima Mazda pêşneketiye.
Bi rastî, rastî pir hêsan e, lê hemî marqeyên gerîdeyê yên ku di bazara Chineseînî de baş pêş ketine di kirina yekê de baş in, ew jî pêşxistina modelan ji bo bazara Chineseînî ye. Ji bo nimûne, Volkswagen's Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Ew hemî bi taybetî li Chinaînê têne peyda kirin. Her çend Toyota ne xwediyê gelek modelên taybetî ye jî, konsepta Toyota ya çêkirina otomobîlên ku gel jê hez dike her tim hebû. Heya nuha, hêjmara firotanê hîn Camry û Corolla ye Di rastiyê de, Toyota di heman demê de modelek pêşkeftina otomobîlan ji bo bazarên cihê ye. Highlander, Senna, û Sequoia hemî wesayîtên taybetî ne. Di paşerojê de, Mazda her gav bi stratejiyek hilberek nîgarê ve girêdaye û her gav bi taybetmendiyên kontrolkirina werzîşê ve girêdayî ye. Bi rastî, dema ku bazara Chineseînî di rojên destpêkê de hîn di qonaxa populerbûnê de bû, bikarhêneran tenê dixwest ku gerîdeyek malbatek domdar bikirin. Positiona hilberê Mazda eşkere bi bazarê re têkildar bû. Daxwaz li hev nayê. Piştî Mazda 6, ne Mazda Ruiyi û ne jî Mazda Atez bi rastî bûne modelek bi taybetî germ. Di derbarê Mazda 3 Angkesaila de, ku xwedan rêjeyek firotanê ya baş e, bikarhêneran ew wekî otomobîlek werziş nahesibînin, lê ew wekî otomobîlek malbatek asayî kirîn. Ji ber vê yekê, yekem sedema ku Mazda li Chinaînê pêşneketiye ev e ku wê qet hewcedariyên bikarhênerên Chineseînî berçav negirtiye.
Ya duyemîn, heke modelek ku bi taybetî ji bo bazara Chineseînî guncan e tune be, wê hingê heke kalîteya hilberek baş hebe, ji ber ku peyva devê bikarhêner tê derbas kirin marqe winda nabe. Û Mazda jî kalîteyê kontrol nekir. Ji 2019-an heya 2020-an, bikarhêneran li pey hev pirsgirêka dengê nermalava Mazda Atez derxistiye holê. Ez difikirim ku ev di heman demê de keviya paşîn e ku FAW Mazda bişkîne. Li gorî statîstîkên pêşîn ên "Heftenameya Dewleta Financial" a tevna kalîteya gerîdeyê ya berfireh, tora giliyê otomobîlan û platformên din, di sala 2020-an de, hejmara giliyên Atez bi qasî 1493 ye. Di sala 2020-an de otomobîla navîn di rêzê de ye. serê lîsteya gilî. Sedema giliyê di yek peyv-deng de kom dibe: Dengê nenormal ê laş, dengê nenormal yê konsolê navendê, dengê anormal ê tavê, dengê neasayî yê alavên laş û alavên elektrîkê…
Hin xwediyên otomobîlan ji medyayê re ragihandine ku piştî ku gelek xwediyên otombîlên Atez dest bi parastina mafên xwe kirin, wan gelek caran bi bazirgan û çêkeran re danûstandin kirin, lê firoşkar û çêkeran hevdu girê dan û heta demeke nediyar dereng xistin. Pirsgirêk qet çareser nebûye.
Di bin zexta raya giştî de, di Tîrmeha sala borî de, hilberîner daxuyaniyek fermî da û diyar kir ku ew ê berpirsiyar be ji dengê ne normal ku ji hêla hin bikarhênerên Atez 2020 ve hatî ragihandin, û dê bi tundî sê garantiyên neteweyî bişopîne da ku mafên bikarhêneran biparêze.
Hêjayî gotinê ye ku ev têbinî behsa çawaniya "lanetê" li dengê nenormal nake, tenê divê ew li gorî prosesa tamîrkirina standard were tamîr kirin, lê di heman demê de qebûl dike ku "dibe ku dubare bibe." Hin xwediyên otomobîlan jî ragihandin ku dengê ne asayî piştî çend rojan piştî kontrolkirin û temîrkirina wesayîta pirsgirêk li gorî rênimayan dîsa derketiye holê.
Ji ber vê yekê, pirsgirêka kalîteyê jî bikarhêneran bi tevahî baweriya xwe bi marqeya Mazda winda dike.
[3] Rûbirûbûna paşerojê, Changan Mazda dikare çi bizane?
Tê gotin ku Mazda xwedan teknolojî ye, lê tê texmîn kirin ku Mazda bi xwe hêvî nedikir ku modela ku îro di bazara Çînê de herî zêde tê firotin, hîn jî bi modela 2.0-lîtreyî ya bi aspirasyona xwezayî ya kêm-profile ve hatî çêkirin. Di bin pêla elektrîkê ya gerdûnî de, lêkolîn û pêşkeftina motorên şewitandina hundurîn hîn jî balê dikişîne, bê guman, di nav de motorên zivirî yên ku temaşevan li ser difikirin jî hene. Lêbelê, piştî ku motora pêlhev-afetkirinê wekî ku tê hêvî kirin bû lîsteyek bêtehm, Mazda jî dest pê kir ku li ser modelên elektrîkî yên paqij bifikire.
CX-30 EV, yekem modela elektrîkê ya paqij a ku ji hêla Mazda ve li sûka Chineseînî hatî destpêkirin, xwedan rêjeyek NEDC ya 450 kîlometre ye. Lêbelê, ji ber lêzêdekirina pakêta batterê, laşê CX-30-a bi eslê xwe xweş û ahengdar ji nişka ve pir zêde rabûye. , Ew zehf bêkoordînasyon xuya dike, meriv dikare bibêje ku ev sêwiranek pir bêkoordînasyon, bêtehm e, ji bo enerjiya nû modelek nû ya enerjiyê ye. Modelên weha diyar e ku di bazara Chineseînî de ne pêşbaz in.
[Kurteyek] Yekbûna Mazda Bakur û Başûr hewldanek xweser e, û yekbûn dê tengasiya Mazda çareser neke.
Li gorî amaran, ji sala 2017-an heya 2020-an, firotana Mazda li Chinaînê berdewam kêm bûye, û Changan Mazda û FAW Mazda jî ne xweşbîn in. Ji 2017 heta 2020, firotana FAW Mazda bi rêzê 126,000, 108,000, 91,400 û 77,900 bû. Firotana Changan Mazda ya salane bû 192,000, 163,300, 136,300, û 137,300. .
Dema ku me berê behsa Mazda dikir, ew xwedan xuyangek xweş, sêwirana sade, çermê domdar û xerckirina sotemeniyê kêm bû. Lê van taybetmendiyan naha hema hema her marqeyek serbixwe digihîje. Û ew ji Mazda çêtir e, û tewra teknolojiya ku ji hêla marqeya xwe ve hatî destnîşan kirin jî ji Mazda bi hêztir e. Marqeyên xwedan bikarhênerên Çînî ji Mazda çêtir dizanin. Di demek dirêj de, Mazda bûye marqeya ku ji hêla bikarhêneran ve hatî berdan. Yekbûna Mazda ya Bakur û Başûr hewldanek xwe-alîkariyê ye, lê kî dikare garantî bike ku Changan Mazda ya yekbûyî dê baş pêş bikeve?
Dema şandinê: Sep-01-2021