Ma teknolojiya dûr-menzîl paşverû ye?
Hefteya borî, Huawei Yu Chengdong di hevpeyvînekê de got ku "gotina ku wesayîta menzîla dirêjkirî têra xwe pêşketî nîne bêwate ye. Moda menzîla dirêjkirî niha moda wesayîta enerjiya nû ya herî guncaw e."
Ev daxuyanî careke din di navbera pîşesazî û xerîdaran de li ser teknolojiya hîbrîd a zêdekirî (ku ji vir û pê ve wekî pêvajoya zêdekirî tê binavkirin) nîqaşeke germ derxist holê. Û hejmarek ji patronên şîrketên otomobîlan, wekî CEOyê îdeal Li Xiang, CEOyê Weima Shen Hui, û CEOyê WeiPai Li Ruifeng, nêrînên xwe anîn ziman.
Li Ruifeng, CEOyê marqeya Wei, rasterast bi Yu Chengdong re li ser Weibo axivî û got ku "çêkirina hesin hîn jî dijwar e, û di nav pîşesaziyê de lihevkirinek heye ku teknolojiya hîbrîd a lêzêdekirina bernameyan paşde maye." Wekî din, CEOyê marqeya Wei tavilê M5ek ji bo ceribandinê kirî, û bêhnek din a barûtê li nîqaşê zêde kir.
Bi rastî, berî vê pêla nîqaşê ya li ser "gelo zêdebûn paşve ye", rêvebirên ideal û Volkswagen jî li ser vê mijarê "nîqaşek germ" kirin. Feng Sihan, CEOyê Volkswagen China, bi eşkereyî got ku "bernameya zêdekirinê çareseriya herî xirab e."
Dema ku meriv li bazara otomobîlên navxweyî ya van salên dawî dinêre, meriv dikare bibîne ku otomobîlên nû bi gelemperî du formên hêzê yên menzîla dirêjkirî an jî elektrîka saf hildibijêrin, û kêm kêm tevlî hêza hîbrîd a plug-in dibin. Berevajî vê, şirketên otomobîlên kevneşopî, berevajî vê, hilberên wan ên enerjiyê yên nû an elektrîka saf an jî hîbrîd a plug-in in, û qet "eleqeya" menzîla dirêjkirî nakin.
Lêbelê, bi pejirandina bêtir û bêtir otomobîlên nû di sûkê de ji hêla pergala menzîla dirêjkirî ve, û derketina holê ya otomobîlên populer ên wekî Ideal One û Enjie M5, menzîla dirêjkirî hêdî hêdî ji hêla xerîdaran ve tê zanîn û îro di sûkê de bûye formeke hîbrîd a sereke.
Zêdebûna bilez a modelên rêhesinê yên dirêjkirî bê guman dê bandorê li firotina modelên sotemenî û hîbrîd ên şîrketên otomobîlên kevneşopî bike, ku ev jî bingeha nakokiya di navbera şîrketên otomobîlên kevneşopî yên ku li jor hatine behs kirin û otomobîlên nû hatine çêkirin de ye.
Ji ber vê yekê, gelo teknolojiya dûrahiya dirêjkirî paşdemayî ye? Ferqa di navbera plug-in û otomobîlên nû de çi ye? Çima otomobîlên nû dûrahiya dirêjkirî hildibijêrin? Che Dongxi piştî lêkolîneke kûr a her du rêyên teknîkî, bi van pirsan re hin bersiv dît.
1、 Tevlihevkirina rêza dirêjkirî û plug-in heman kokê ne, û avahiya rêza dirêjkirî hêsantir e.
Berî ku em li ser menzîla dirêjkirî û hîbrîda plug-in nîqaş bikin, em pêşî van her du formên hêzê bidin nasîn.
Li gorî belgeya standard a neteweyî "termînolojiya wesayîtên elektrîkê" (gb/t 19596-2017), wesayîtên elektrîkê dibin wesayîtên saf elektrîkê (ku ji vir û pê ve wekî wesayîtên saf elektrîkê têne binavkirin) û wesayîtên elektrîkî yên hîbrîd (ku ji vir û pê ve wekî wesayîtên elektrîkî yên hîbrîd têne binavkirin).
Wesayîta hîbrîd li gorî avahiya hêzê dikare wekî rêze, paralel û hîbrîd were dabeş kirin. Di nav wan de, celebê rêze tê wateya ku hêza ajotinê ya wesayîtê tenê ji motorê tê; celebê paralel tê wateya ku hêza ajotinê ya wesayîtê ji hêla motor û motorê ve di heman demê de an jî cuda cuda tê peyda kirin; celebê hîbrîd behsa du modên ajotinê yên rêze / paralel di heman demê de dike.
Dirêjkerê dûrahiyê hîbrîdek rêze ye. Dirêjkerê dûrahiyê ji motor û jeneratorê pêk tê bataryayê şarj dike, û batarya tekeran diajotin, an jî dirêjkerê dûrahiyê rasterast hêzê dide motorê da ku wesayîtê biajotin.
Lêbelê, têgeha interpolasyon û tevlihevkirinê nisbeten tevlihev e. Di warê wesayîtên elektrîkê de, hîbrîd dikare li gorî kapasîteya barkirina derveyî wekî hîbrîdên ku ji derve ve têne şarj kirin û hîbrîdên ku ji derve ve nayên şarj kirin jî were dabeş kirin.
Wekî ku ji navê wê jî diyar e, heta ku porta şarjkirinê hebe û ji derve were şarjkirin, ew hîbrîdek ji derve ve tê şarjkirin e, ku dikare wekî "plug-in hybrid" jî were binavkirin. Li gorî vê standarda dabeşkirinê, menzîla dirêjkirî cureyek interpolasyon û tevlihevkirinê ye.
Bi heman awayî, hîbrîda ku ji derve nayê şarjkirin, porta şarjkirinê tune ye, ji ber vê yekê ew nikare ji derve were şarjkirin. Ew tenê dikare pîlê bi rêya motorê, vejandina enerjiya kînetîk û rêbazên din şarj bike.
Lêbelê, niha, cureyê hîbrîd bi piranî bi avahiya hêzê ya di sûkê de tê cûdakirin. Di vê demê de, pergala hîbrîd a plug-in pergalek hîbrîd a paralel an hîbrîd e. Li gorî motora rêza dirêjkirî (cureya rêzê), motora hîbrîd a plug-in (hîbrîd) ne tenê dikare enerjiya elektrîkê ji bo batarya û motoran peyda bike, lê di heman demê de wesayîtan rasterast bi rêya veguhestina hîbrîd (ECVT, DHT, hwd.) ajot bike û bi motorê re hêzek hevbeş çêbike da ku wesayîtan ajot bike.
Sîstemên hîbrîd ên plug-in ên wekî sîstema hîbrîd a Great Wall Lemon, sîstema hîbrîd a Geely Raytheon û BYD DM-I hemî sîstemên hîbrîd ên hîbrîd in.
Motora di nav dirêjkerê dûrahiyê de nikare rasterast wesayîtê biajotin. Divê ew bi rêya jeneratorê elektrîkê çêbike, elektrîkê di pîlê de hilîne an jî rasterast bide motorê. Motor, wekî tekane dergeha hêza ajotinê ya tevahiya wesayîtê, enerjiyê ji bo wesayîtê peyda dike.
Ji ber vê yekê, sê beşên sereke yên pergala dirêjkirina dûrahiyê - dirêjkerê dûrahiyê, batarya û motor - girêdana mekanîkî nagirin, lê hemî bi elektrîkê ve girêdayî ne, ji ber vê yekê avahiya giştî nisbeten hêsan e; Avahiya pergala hîbrîd a plug-in tevlihevtir e, ku hewceyê hevgirtinê di navbera deverên dînamîk ên cûda de bi rêya pêkhateyên mekanîkî yên wekî qutiya gerokê dike.
Bi gelemperî, piraniya pêkhateyên veguhestina mekanîkî di pergala hîbrîd de xwedî taybetmendiyên astengiyên teknîkî yên bilind, çerxa serîlêdanê ya dirêj û hewza patentê ne. Eşkere ye ku otomobîlên nû yên "lêgerîna lezê" wextê wan tune ku bi gerîdeyan dest pê bikin.
Lêbelê, ji bo pargîdaniyên wesayîtên sotemeniyê yên kevneşopî, veguhestina mekanîkî yek ji hêzên wan e, û ew xwedî berhevkirina teknîkî ya kûr û ezmûna hilberîna girseyî ne. Dema ku pêla elektrîkê tê, eşkere ye ku ji bo pargîdaniyên otomobîlên kevneşopî ne mimkûn e ku dehsalan an jî sedsalan berhevkirina teknolojiyê berdin û ji nû ve dest pê bikin.
Axir, zivirînek mezin çêkirin zehmet e.
Ji ber vê yekê, avahiyek rêza dirêjkirî ya hêsantir ji bo wesayîtên nû bûye bijareya çêtirîn, û hîbrîda plug-in, ku ne tenê dikare germahiya bermayî ya veguheztina mekanîkî bi tevahî bikar bîne û xerckirina enerjiyê kêm bike, ji bo veguherîna pargîdaniyên wesayîtên kevneşopî bûye bijareya yekem.
٢、 Rêzeya dirêjkirî sed sal berê dest pê kir, û bataryaya motorê carekê şûşeyek kişandinê bû.
Piştî zelalkirina cudahiya di navbera hîbrîda plug-in û range-a dirêjkirî de, û çima otomobîlên nû bi gelemperî range-a dirêjkirî hildibijêrin, şîrketên otomobîlên kevneşopî hîbrîda plug-in hildibijêrin.
Ji bo rêza berfireh, gelo avahiya sade tê wateya paşveçûnê?
Pêşî, ji hêla demê ve, menzîla dirêjkirî bi rastî teknolojiyek paşverû ye.
Dîroka menzîla dirêjkirî dikare were şopandin heta dawiya sedsala 19-an, dema ku Ferdinand Porsche, damezrînerê Porsche, yekem otomobîla hîbrîd a cîhanê ya rêzefîlmî Lohner Porsche çêkir.
Lohner Porsche wesayîtek elektrîkî ye. Du motorên hub li ser eksena pêşiyê hene da ku wesayîtê bimeşînin. Lêbelê, ji ber menzîla kurt, Ferdinand Porsche du jenerator saz kir da ku menzîla wesayîtê baştir bike, ku ev yek sîstemek hîbrîd a rêze pêk anî û bû pêşengê zêdebûna menzîlê.
Ji ber ku teknolojiya dûrbînê ji 120 salan zêdetir e heye, çima bi lez pêş neketiye?
Pêşî, di sîstema menzîla dirêjkirî de, motor tenê çavkaniya hêzê li ser çerxê ye, û cîhaza menzîla dirêjkirî dikare wekî xezîneyek mezin a barkirina rojê were fam kirin. Ya berê sotemeniyên fosîl têxe û enerjiya elektrîkê derdixe, dema ku ya paşîn enerjiya rojê têxe û enerjiya elektrîkê derdixe.
Ji ber vê yekê, fonksiyona bingehîn a dirêjkerê dûrahiyê ew e ku celebê enerjiyê veguherîne, pêşî enerjiya kîmyewî ya di sotemeniyên fosîl de vediguherîne enerjiya elektrîkê, û dûv re jî enerjiya elektrîkê bi rêya motorê vediguherîne enerjiya kînetîk.
Li gorî zanîna bingehîn a fîzîkî, di pêvajoya veguherîna enerjiyê de bê guman xerckirinek diyarkirî çêdibe. Di tevahiya pergala rêza dirêjkirî de, herî kêm du veguherînên enerjiyê (enerjiya kîmyewî, enerjiya elektrîkê, enerjiya kînetîk) hene, ji ber vê yekê karîgeriya enerjiyê ya rêza dirêjkirî nisbeten kêmtir e.
Di serdema pêşketina bilez a wesayîtên sotemeniyê de, şîrketên otomobîlên kevneşopî balê dikişînin ser pêşxistina motorên bi karîgeriya sotemeniyê ya bilindtir û qutiyên gerîdeyê yên bi karîgeriya veguhestinê ya bilindtir. Di wê demê de, kîjan şîrket dikare karîgeriya germî ya motorê bi rêjeya %1, an jî nêzîkî Xelata Nobelê baştir bike.
Ji ber vê yekê, avahiya hêzê ya rêza dirêjkirî, ku nikare baştir bike lê karîgeriya enerjiyê kêm bike, ji hêla gelek pargîdaniyên otomobîlan ve li paş maye û paşguh kiriye.
Duyemîn, ji bilî karîgeriya kêm a enerjiyê, motor û batarya jî du sedemên sereke ne ku pêşveçûna menzîla dirêjkirî sînordar dikin.
Di sîstema menzîla dirêjkirî de, motor yekane çavkaniya hêza wesayîtê ye, lê 20 ~ 30 sal berê, teknolojiya motora ajotina wesayîtê hîn negihîştibû, û lêçûn zêde bû, qebare nisbeten mezin bû, û hêz nikaribû wesayîtê bi tena serê xwe biajotin.
Di wê demê de, rewşa bataryayê dişibiya ya motorê. Ne dendika enerjiyê ne jî kapasîteya yekane bi teknolojiya bataryayê ya heyî re nedikarî were berhev kirin. Ger hûn dixwazin kapasîteyek mezin hebe, hûn hewceyê qebareyek mezintir in, ku ev yek dê lêçûnên bihatir û giraniya wesayîtê ya girantir bi xwe re bîne.
Xeyal bike ku 30 sal berê, heke te wesayîtek menzîla dirêjkirî li gorî sê nîşaneyên elektrîkê yên ya îdeal bicivînî, lêçûn dê rasterast kêm bibe.
Lêbelê, menzîla dirêjkirî bi tevahî ji hêla motorê ve tê ajotin, û motor xwedî avantajên bê hîsteresîsa torkê, bêdengî û hwd. ye. Ji ber vê yekê, berî populerbûna menzîla dirêjkirî di warê otomobîlên rêwiyan de, ew bêtir ji bo wesayît û keştîyên wekî tank, otomobîlên madenê yên mezin, binavbehrîyan dihat bikar anîn, ku ji lêçûn û qebareyê re hesas nînin, û hewcedariyên wan ên bilindtir ji bo hêz, bêdengî, torka tavilê û hwd. hene.
Di encamê de, ne maqûl e ku CEOyê Wei Pai û Volkswagenê bibêje ku menzîla dirêjkirî teknolojiyeke paşverû ye. Di serdema wesayîtên sotemeniyê yên geşbûyî de, menzîla dirêjkirî bi lêçûnek bilindtir û karîgeriya kêmtir bi rastî jî teknolojiyeke paşverû ye. Volkswagen û Great Wall (markaya Wei) jî du marqeyên kevneşopî ne ku di serdema sotemeniyê de mezin bûne.
Dem hatiye roja îro. Her çend di prensîbê de, di navbera teknolojiya menzîla dirêjkirî ya heyî û teknolojiya menzîla dirêjkirî ya zêdetirî 100 sal berê de guherînek kalîteyî tune be jî, ew hîn jî hilberîna hêzê ya jeneratora menzîla dirêjkirî ye, wesayîtên bi motorê diajon, ku hîn jî dikare wekî "teknolojiya paşverû" were binavkirin.
Lêbelê, piştî sedsalekê, teknolojiya menzîla dirêjkirî di dawiyê de derket holê. Bi pêşveçûna bilez a teknolojiya motor û bataryayê re, du mopên orîjînal bûne reqabeta wê ya herî girîng, dezavantajên menzîla dirêjkirî di serdema sotemeniyê de ji holê rakirin û dest bi kişandina bazara sotemeniyê kirin.
3, tevlihevkirina bijartî ya plug-in di bin şert û mercên xebata bajarî û şert û mercên xebata bilez a dirêjkirî de
Ji bo xerîdaran, ew ne girîng in ka rêjeya dirêjkirî ji teknolojiya paşverû ye an na, lê kîjan ji hêla sotemeniyê ve teserûfkertir e û kîjan ji bo ajotinê rehettir e.
Wekî ku li jor hate gotin, dirêjkirina dûrbûnê avahiyek rêze ye. Dirêjkirina dûrbûnê nikare wesayîtê rasterast bimeşîne, û hemî hêz ji motorê tê.
Ji ber vê yekê, ev yek dibe sedem ku wesayîtên bi sîstema menzîla dirêjkirî xwedî ezmûna ajotinê û taybetmendiyên ajotinê yên dişibin tramên paqij bin. Ji hêla xerckirina enerjiyê ve, menzîla dirêjkirî jî dişibihe elektrîka paqij - di şert û mercên bajêr de xerckirina enerjiyê kêm û di şert û mercên leza bilind de xerckirina enerjiyê zêde ye.
Bi taybetî, ji ber ku dirêjkerê dûrbûnê tenê pîlê şarj dike an jî hêzê dide motorê, dirêjkerê dûrbûnê piraniya demê dikare di nav leza nisbeten aborî de bimîne. Tewra di moda pêşanîya elektrîkî ya saf de jî (pêşî enerjiya pîlê dixwe), dirêjkerê dûrbûnê nikare dest pê bike û sotemeniyê jî xerc bike. Lêbelê, motora wesayîtek sotemeniyê nikare her gav di nav leza sabît de bixebite. Ger hewce be ku hûn pêşde biçin û lez bikin, hûn hewce ne ku lezê zêde bikin, û heke hûn di qerebalixiyek trafîkê de asê bimînin, hûn ê demek dirêj bêkar bimînin.
Ji ber vê yekê, di şert û mercên ajotina normal de, xerckirina enerjiyê (mesrefa sotemeniyê) ya menzîla dirêj li ser rêyên bajarî yên bi leza kêm bi gelemperî ji ya wesayîtên sotemeniyê yên bi heman motora cîbsîlîte kêmtir e.
Lêbelê, wekî elektrîka saf, xerckirina enerjiyê di bin şert û mercên leza bilind de ji ya di bin şert û mercên leza nizm de zêdetir e; Berevajî vê, xerckirina enerjiyê ya wesayîtên sotemeniyê di bin şert û mercên leza bilind de ji ya di bin şert û mercên bajarî de kêmtir e.
Ev tê vê wateyê ku di şert û mercên xebatê yên bi leza bilind de, xerckirina enerjiyê ya motorê zêdetir e, hêza bateriyê dê zûtir were xerckirin, û dirêjkera dûrahiyê dê hewce bike ku demek dirêj bi "barê tevahî" bixebite. Wekî din, ji ber hebûna pakêtên bateriyê, giraniya wesayîtên dûrahiyê yên bi heman mezinahî bi gelemperî ji ya wesayîtên sotemeniyê mezintir e.
Wesayîtên ku sotemeniyê bikar tînin ji hebûna qutiya gerokê sûd werdigirin. Di şert û mercên leza bilind de, wesayît dikare bigihîje gera bilindtir, da ku motor bi leza aborî bixebite, û xerckirina enerjiyê nisbeten kêmtir be.
Ji ber vê yekê, bi gelemperî, xerckirina enerjiyê ya menzîla dirêjkirî di bin şert û mercên xebata bi leza bilind de hema hema wekî wesayîtên sotemeniyê yên bi heman motora cîbstasyonê ye, an jî hîn bilindtir e.
Piştî axaftina li ser taybetmendiyên xerckirina enerjiyê yên wesayîtên dûr û dirêjkirî û sotemeniyê, gelo teknolojiyeke hîbrîd heye ku dikare avantajên xerckirina enerjiyê ya leza nizm a wesayîtên dûr û dirêjkirî û xerckirina enerjiyê ya leza nizm a wesayîtên sotemeniyê bi hev re bike yek, û di rêzeyeke leza firehtir de xerckirina enerjiyê ya aborîtir hebe?
Bersiv erê ye, ango tevlihev bikin.
Bi kurtasî, sîstema hîbrîd a plug-in hêsantir e. Li gorî menzîla dirêjkirî, ya berê dikare wesayîtê rasterast bi motorê di şert û mercên xebatê yên bi leza bilind de bimeşîne; Li gorî sotemeniyê, tevlihevkirina plug-in jî dikare wekî menzîla dirêjkirî be. Motor hêzê dide motorê û wesayîtê dimeşîne.
Wekî din, pergala hîbrîd a plug-in jî xwedî veguheztinên hîbrîd (ECVT, DHT) e, ku dihêle ku hêza motor û motorê bi hev re "entegrasyonê" bi dest bixin da ku bi lezandina bilez an jî daxwaza hêzê ya bilind re mijûl bibin.
Lê wekî ku tê gotin, hûn tenê dikarin tiştek bistînin ger hûn dev jê berdin.
Ji ber hebûna mekanîzmaya veguhestina mekanîkî, avahiya tevlihevkirina plug-in tevlihevtir e û qebare nisbeten mezintir e. Ji ber vê yekê, di navbera modelên plug-in hybrid û modelên dirêjkirî yên heman astê de, kapasîteya bateriyê ya modela dirêjkirî ji ya modela plug-in hybrid mezintir e, ku ev jî dikare rêgehek elektrîkî ya paqij a dirêjtir bîne. Ger otomobîl tenê li deverên bajêr dimeşe, rêça dirêjkirî dikare bêyî dagirtina sotemeniyê jî were şarj kirin.
Bo nimûne, kapasîteya bataryayê ya modela îdeal a 2021an 40.5kwh e, û mesafeya berxwedana elektrîkî ya saf a NEDCê 188 km ye. Kapasîteya bataryayê ya Mercedes Benz gle 350 e (guhertoya plug-in hybrid) û BMW X5 xdrive45e (guhertoya plug-in hybrid) ya nêzîkî mezinahiya wê tenê 31.2kwh û 24kwh e, û mesafeya berxwedana elektrîkî ya saf a NEDCê tenê 103 km û 85 km ye.
Sedema ku modela DM-I ya BYD niha ewqas populer e, bi piranî ji ber wê yekê ye ku kapasîteya bateriyê ya modela berê ji ya modela DM ya kevin mezintir e, û heta ji ya modela menzîla dirêjkirî ya heman astê jî derbas dibe. Veguhestina li bajaran tenê bi karanîna elektrîkê û bê petrolê dikare were kirin, û lêçûna karanîna otomobîlan dê li gorî vê yekê kêm bibe.
Bi kurtasî, ji bo wesayîtên nû hatine çêkirin, hîbrîda plug-in (hîbrîd) bi avahiyek tevlihevtir ne tenê çerxek pêş-lêkolîn û pêşveçûnê ya dirêjtir hewce dike, lê di heman demê de hejmareke mezin ji ceribandinên pêbaweriyê li ser tevahiya pergala hîbrîd a plug-in jî hewce dike, ku bê guman di demê de ne zû ye.
Bi pêşketina bilez a teknolojiya pîl û motorê re, berfirehkirina menzîlê bi avahiyek hêsantir ji bo otomobîlên nû bûye "kurterêyek", ku rasterast beşa hêzê ya herî dijwar a çêkirina otomobîlan derbas dike.
Lê ji bo veguherîna nû ya enerjiyê ya şîrketên otomobîlên kevneşopî, ew eşkere naxwazin dest ji hêz, veguhestin û pergalên din ên ku wan bi salan enerjî (çavkaniyên mirovî û darayî) di lêkolîn û pêşveçûnê de veberhênane berdin, û dûv re ji sifirê dest pê bikin.
Teknolojiya hîbrîd, wekî hîbrîda plug-in, ku ne tenê dikare germahiya bermayî ya parçeyên wesayîta sotemeniyê yên wekî motor û qutiya elektrîkê bi tevahî bikar bîne, lê di heman demê de xerckirina sotemeniyê jî pir kêm dike, bûye hilbijartina hevpar a pargîdaniyên wesayîtên kevneşopî li hundur û derveyî welêt.
Ji ber vê yekê, çi hîbrîd a plug-in be çi jî hîbrîda dirêjkirî be, ew bi rastî di serdema tengasiyê ya teknolojiya bateriyê ya heyî de nexşeya zivirînê ye. Dema ku pirsgirêkên rêjeya bateriyê û karîgeriya dagirtina enerjiyê di pêşerojê de bi tevahî werin çareser kirin, xerckirina sotemeniyê dê bi tevahî ji holê rabe. Teknolojiya hîbrîd a wekî hîbrîda dirêjkirî û hîbrîda plug-in dibe ku bibe moda hêzê ya çend alavên taybetî.
Dema weşandinê: 19ê Tîrmehê-2022