Di demên dawî de, FAW Mazda Weibo ya xwe ya dawî derxist. Ev tê vê wateyê ku di pêşerojê de, li Çînê tenê "Changan Mazda" dê hebe, û "FAW Mazda" dê di çemê dirêj ê dîrokê de winda bibe. Li gorî peymana ji nû ve avakirina Mazda Automobile li Çînê, China FAW dê veberhênana xwe ya sermayeya 60% li FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ku ji vir û pê ve wekî "FAW Mazda" tê binavkirin) bikar bîne da ku beşdarî sermayeyê bide Changan Mazda. Piştî ku zêdebûna sermayeyê qediya, Changan Mazda dê veguhere hevpariyek ku ji hêla her sê aliyan ve bi hev re tê fînanse kirin. Rêjeyên veberhênanê yên her sê aliyan (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, û (China FAW) 5% ne.
Di pêşerojê de, Changan Mazda (ya nû) dê karsaziyên têkildar ên Changan Mazda û Mazda mîras bigire. Di heman demê de, FAW Mazda dê veguhere hevpariyek ku ji hêla Mazda û Changan Mazda (ya nû) ve bi hev re tê fînansekirin, û dê karsaziyên têkildar ên wesayîtên marqeya Mazda bidomîne. Ez bawer dikim ku ev ji bo Mazda encamek pir baş e. Li gorî hevwelatiya xwe ya Japonî Suzuki, bi kêmanî marqeya Mazda bi tevahî ji bazara Çînî venekişiyaye.
[1] Mazda marqeyek piçûk lê xweşik e?
Dema behsa Mazda tê kirin, ev marqe bandora marqeyek otomobîlek piçûk lê xweşik dide me. Û Mazda bandora marqeyek serhişk, marqeyek kesayetiyê dide. Dema ku marqeyên din ên otomobîlan motorên turboşarjê yên bi depoya piçûk bikar tînin, Mazda israr dike ku motorên bi atmosferê xwezayî bikar bîne. Dema ku marqeyên din ber bi enerjiya nû ve pêşve diçin, Mazda jî pir ne xemgîn e. Heta niha, ji bo wesayîtên enerjiya nû planeke pêşveçûnê tune. Ne tenê ew, Mazda her gav israr kiriye ku "motorek zivirî" pêş bixe, lê di dawiyê de her kes dizane ku modela motora zivirî bi ser neket. Ji ber vê yekê, bandora ku Mazda dide mirovan her gav niş û serhişk bûye.
Lê gelo hûn dibêjin ku Mazda naxwaze mezin bibe? Bê guman na. Di pîşesaziya otomobîlan a îroyîn de, tenê marqeyên mezin dikarin qezencek xurttir hebin, û marqeyên piçûk nikarin bi serê xwe pêşve biçin. Şîyana berxwedana li hember rîskan pir kêm e, û hêsan e ku ji hêla pargîdaniyên otomobîlan ên mezin ve werin yek kirin an kirîn.
Herwiha, Mazda berê marqeyek bû ku du şîrketên hevbeş li Çînê hebûn, FAW Mazda û Changan Mazda. Ji ber vê yekê, heke Mazda naxwaze mezin bibe, çima du şîrketên hevbeş hene? Bê guman, dîroka marqeyên hevbeş zehmet e ku bi hevokekê bi zelalî were gotin. Lê di analîza dawîn de, Mazda ne marqeyek bê xewn e. Min jî dixwest ku bihêztir û mezintir bibim, lê bi ser neket. Bandora piçûk û xweşik a îroyîn "biçûk û xweşikbûn" e, ne niyeta orîjînal a Mazda ye!
[2] Çima Mazda li Çînê mîna Toyota û Honda pêş neket?
Otomobîlên Japonî her tim di bazara Çînê de xwedî navûdengek baş bûn, ji ber vê yekê pêşveçûna Mazda li bazara Çînê xwedî şert û mercên xwerû yên baş e, bi kêmanî ji otomobîlên Amerîkî û otomobîlên Fransî çêtir e. Wekî din, Toyota û Honda di bazara Çînê de ewqas baş pêş ketine, ji ber vê yekê çima Mazda pêş neketiye.
Bi rastî, rastî pir hêsan e, lê hemî marqeyên otomobîlan ên ku li bazara Çînê baş pêş ketine, di tiştekî de baş in, ew jî pêşxistina modelan ji bo bazara Çînê ye. Mînakî, Lavida, Sylphy ya Volkswagen. Buick GL8, Hideo. Ew hemî bi taybetî li Çînê têne peyda kirin. Her çend Toyota gelek modelên taybetî tune bin jî, têgeha Toyota ya çêkirina otomobîlên ku mirov jê hez dikin her gav hebûye. Heta niha, qebareya firotanê hîn jî Camry û Corolla ye. Bi rastî, Toyota jî modelek pêşxistina otomobîlan ji bo bazarên cûda ye. Highlander, Senna, û Sequoia hemî wesayîtên taybetî ne. Berê, Mazda her gav stratejiyek hilberê ya nişê digirt û her gav taybetmendiyên kontrola werzîşê digirt. Bi rastî, dema ku bazara Çînê di rojên destpêkê de hîn jî di qonaxa populerbûnê de bû, bikarhêner tenê dixwestin otomobîlek malbatî ya domdar bikirin. Pozîsyona hilberê ya Mazda bi eşkereyî bi bazarê ve girêdayî bû. Daxwaz li hev nayê. Piştî Mazda 6, ne Mazda Ruiyi û ne jî Mazda Atez bi rastî nebûne modelek pir germ. Derbarê Mazda 3 Angkesaila de, ku firotineke baş heye, bikarhêneran ew wekî otomobîleke werzîşî nedîtin, lê wekî otomobîleke malbatî ya asayî kirîn. Ji ber vê yekê, sedema yekem a ku Mazda li Çînê pêş neketiye ev e ku wê qet pêdiviyên bikarhênerên çînî li ber çavan negirtiye.
Ya duyemîn, eger modelek bi taybetî ji bo bazara Çînî guncaw nebe, wê demê eger kalîteya hilberê baş be, marqe ji ber ku gotina devkî ya bikarhêner derbas dibe, winda nabe. Û Mazda jî kalîteyê kontrol nekir. Ji 2019 heta 2020, bikarhêneran li pey hev pirsgirêka dengê neasayî yê Mazda Atez eşkere kirine. Ez difikirim ku ev jî qûça dawî ye ku FAW Mazda têk bibe. Li gorî îstatîstîkên pêşîn ên tora kalîteya otomobîlan a berfireh a "Financial State Weekly", tora gilî û gazindên otomobîlan û platformên din, di sala 2020 de, hejmara gilî û gazindên ji Atez gihîştiye 1493. Di sala 2020 de otomobîla navîn di serê navnîşa gilî û gazindan de ye. Sedema gilî û gazindan di yek peyvê de kom dibe: dengê neasayî yê karosê, dengê neasayî yê konsola navendî, dengê neasayî yê banê rojê, dengê neasayî yê aksesûarên karosê û amûrên elektrîkê…
Hin xwediyên otomobîlan ji medyayê re gotin ku piştî ku gelek xwediyên otomobîlên Atez parastina mafên xwe dan destpêkirin, wan gelek caran bi firoşkar û hilberîneran re danûstandin kirine, lê firoşkar û hilberîneran hevdu red kirin û bêdawî paşxistin. Pirsgirêk qet nehatiye çareser kirin.
Di bin zexta raya giştî de, di Tîrmeha sala borî de, hilberîner daxuyaniyek fermî da û diyar kir ku ew ê berpirsiyarê dengê anormal ê ku ji hêla hin bikarhênerên Atez ên 2020-an ve hatî ragihandin be, û dê bi tundî sê garantiyên neteweyî bişopîne da ku mafên bikarhêneran biparêze.
Hêjayî gotinê ye ku ev not behsa çawaniya "nifirkirina" dengê neasayî nake, tenê dibêje ku divê ew li gorî pêvajoya tamîrkirina standard were tamîrkirin, lê di heman demê de qebûl dike ku "dibe ku dubarebûn çêbibe." Hin xwediyên otomobîlan jî ragihandin ku piştî çend rojan kontrolkirin û tamîrkirina wesayîta pirsgirêkdar li gorî rêwerzan, dengê neasayî dîsa derketiye holê.
Ji ber vê yekê, pirsgirêka kalîteyê dibe sedema ku bikarhêner bi tevahî baweriya xwe bi marqeya Mazda winda bikin.
[3] Dema ku Changan Mazda bi pêşerojê re rû bi rû dimîne, çi tiştên din dikare bizanibe?
Tê gotin ku Mazda xwedî teknolojiyê ye, lê tê texmînkirin ku Mazda bi xwe hêvî nedikir ku modela herî zêde tê firotin li bazara Çînê îro hîn jî bi modelek 2.0 lîtreyî ya bi atmosfera xwezayî ve hatî sazkirin. Di bin pêla elektrîkkirina gerdûnî de, lêkolîn û pêşvebirina motorên şewitandina navxweyî hîn jî balê dikişîne, bê guman, di nav de motorên rotary jî ku temaşevan li ser difikirin. Lêbelê, piştî ku motora pêxistin-şuştinê wekî ku dihat hêvîkirin bêtama ji navnîşê derket, Mazda jî dest bi fikirîna li ser modelên paqij elektrîkî kir.
CX-30 EV, yekem modela bi temamî elektrîkî ye ku ji hêla Mazda ve li bazara Çînî hatî destpêkirin, xwedî menzîla NEDC ya 450 kîlometre ye. Lêbelê, ji ber zêdekirina pakêta bataryayê, laşê CX-30-ê yê di destpêkê de nerm û ahengdar ji nişka ve pir bilind bûye. , Ew pir bêhevrêz xuya dike, dikare were gotin ku ev sêwiranek pir bêhevrêz û bêtahm e, ew modelek enerjiyê ya nû ye ji bo enerjiya nû. Modelên weha eşkere ne reqabetê li bazara Çînî dikin.
[Kurte] Yekbûna Mazda Bakur û Başûr hewldanek xwealîkariyê ye, û yekbûn dê rewşa Mazda çareser neke.
Li gorî îstatîstîkan, ji sala 2017an heta 2020an, firotina Mazda li Çînê berdewam daket, û Changan Mazda û FAW Mazda jî ne geşbîn in. Ji sala 2017an heta 2020an, firotina FAW Mazda bi rêzê ve 126,000, 108,000, 91,400 û 77,900 bûn. Firotina salane ya Changan Mazda bi rêzê ve 192,000, 163,300, 136,300 û 137,300 bû.
Dema me berê behsa Mazda dikir, xuyangeke wê ya xweşik, sêwirana wê sade, çermê wê yê domdar û xerckirina sotemeniyê ya kêm hebû. Lê niha hema hema her marqeyek serbixwe van taybetmendiyan bi dest dixe. Û ji Mazda çêtir e, û heta teknolojiya ku ji hêla marqeya wê ve tê nîşandan jî ji Mazda bihêztir e. Marqeyên xweser bikarhênerên Çînî ji Mazda çêtir nas dikin. Di demeke dirêj de, Mazda bûye marqeya ku ji hêla bikarhêneran ve hatiye terikandin. Yekbûna Mazda Bakur û Başûr hewldanek xwealîkariyê ye, lê kî dikare garantî bike ku Mazda ya yekbûyî ya Changan dê baş pêş bikeve?
Dema weşandinê: Îlon-01-2021