Di sala 2021-an de, firotina gerdûnî ya EV dê ji sedî 9-ê firotina tevahî ya otomobîlên rêwiyan pêk bîne.
Ji bo zêdekirina wê hejmarê, ji bilî veberhênana mezin li peyzajên karsaziyên nû da ku pêşveçûn, çêkirin û pêşvebirina elektrîkê bilezînin, hilberînerên otomobîlan û dabînker jî mejiyê xwe dixin da ku ji bo nifşê din ê parçeyên wesayîtan amade bibin.
Nimûne bataryayên rewşa-hişk, motorên herikîna eksenî, û pergalên elektrîkê yên 800 voltî ne ku soz didin demên şarjkirinê nîvî bikin, mezinahiya û lêçûna bataryayê bi girîngî kêm bikin, û karîgeriya pergala ajotinê baştir bikin.
Heta niha, tenê çend otomobîlên nû li şûna sîstemeke 400 voltî ya asayî, sîstema 800 voltî bi kar anîne.
Modelên ku pergalên wan 800 voltî ne, jixwe li sûkê ev in: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 û Kia EV6. Lîmûzîna Lucid Air mîmariya 900 voltî bikar tîne, her çend pisporên pîşesaziyê bawer dikin ku ew ji hêla teknîkî ve pergalek 800 voltî ye.
Ji perspektîfa dabînkerên pêkhateyên EV, mîmariya bateriya 800 voltî dê heta dawiya salên 2020an teknolojiya serdest be, nemaze ji ber ku platformên bi tevahî elektrîkî yên bi mîmariya 800 voltî yên bêtir û bêtir derdikevin holê, wekî E-GMP ya Hyundai û PPE ya Koma Volkswagen.
Platforma elektrîkî ya modular a E-GMP ya Hyundai Motor ji hêla Vitesco Technologies ve tê peyda kirin, ku şîrketek pergala hêzê ye ku ji Continental AG veqetiyaye, da ku veguherînerên 800 voltî peyda bike; Volkswagen Group PPE mîmariya bataryayê ya 800 voltî ye ku bi hevbeşî ji hêla Audi û Porsche ve hatî pêşve xistin. Platforma wesayîta elektrîkî ya modular.
Dirk Kesselgruber, serokê beşa ajotina elektrîkê ya GKN, ku şîrketeke pêşxistina teknolojiyê ye, got, "Heta sala 2025an, modelên bi pergalên 800 voltî dê bêtir belav bibin." GKN di heman demê de yek ji çend dabînkerên Asta 1 e ku vê teknolojiyê bikar tîne, û pêkhateyên wekî axên elektrîkê yên 800 voltî peyda dike, û çavê wê li hilberîna girseyî ya di sala 2025an de ye.
Wî ji Automotive News Europe re got, "Em difikirin ku sîstema 800 voltî dê bibe sereke. Hyundai her wiha îspat kiriye ku ew dikare di warê bihayê de jî bi heman rengî reqabetê bike."
Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, Hyundai IQNIQ 5 ji 43,650 dolarî dest pê dike, ku ji bihayê navînî yê 60,054 dolarî ji bo wesayîtên elektrîkê di Sibata 2022an de bêtir bingehîn e, û dikare ji hêla bêtir xerîdaran ve were pejirandin.
Alexander Reich, serokê elektronîkên hêzê yên nûjen li Vitesco, di hevpeyvînekê de got, "800 volt gava mentiqî ya din e di pêşveçûna wesayîtên bi tevahî elektrîkî de."
Ji bilî dabînkirina înverterên 800 voltî ji bo platforma elektrîkê ya modular a E-GMP ya Hyundai, Vitesco peymanên din ên girîng jî bi dest xistiye, di nav de înverter ji bo hilberînerek mezin a otomobîlan a Amerîkaya Bakur û du EV-yên pêşeng li Çîn û Japonya. Dabînker motorê peyda dike.
Harry Husted, berpirsê teknolojiyê yê sereke yê dabînkerê parçeyên otomobîlan ê Amerîkî BorgWarner, bi rêya e-nameyê got ku beşa pergalên elektrîkê yên 800 voltî ji ya ku çend sal berê dihat hêvîkirin zûtir mezin dibe, û xerîdar jî xurttir dibin. Dabînker her wiha hin fermanan bi dest xistiye, di nav de modulek ajotinê ya entegre ji bo marqeyek luks a Çînî.
1. Çima 800 volt "gava din a mentiqî" ye?
Xalên girîng ên sîstema 800 voltî li gorî sîstema 400 voltî ya heyî çi ne?
Pêşî, ew dikarin heman hêzê bi herikînek kêmtir bidin. Dema şarjkirinê bi heman mezinahiya bateriyê %50 zêde bikin.
Di encamê de, batarya, ku pêkhateya herî biha ya di wesayîtek elektrîkê de ye, dikare piçûktir bibe, ku karîgeriyê zêde bike û di heman demê de giraniya giştî kêm bike.
Otmar Scharrer, cîgirê serokê payebilind ê teknolojiya pergala hêzê ya elektrîkî li ZF, got: "Mesrefa wesayîtên elektrîkê hîn ne di heman astê wesayîtên benzînê de ye, û bataryayek piçûktir dê çareseriyek baş be. Her weha, hebûna bataryayek pir mezin di modelek kompakt a sereke de wekî Ioniq 5 bi serê xwe ne maqûl e."
Reich got, "Bi duqatkirina voltaja û heman ceyranê, otomobîl dikare du qat zêdetir enerjiyê bistîne. Ger dema şarjkirinê têra xwe bilez be, dibe ku otomobîla elektrîkê ne hewce be ku dem ji bo şopandina mesafeyek 1,000 kîlometreyan derbas bike."
Duyemîn, ji ber ku voltaja bilindtir heman hêzê bi herikîna kêmtir peyda dike, kablo û têl jî dikarin piçûktir û siviktir werin çêkirin, û xerckirina sifirê giran û biha kêm dibe.
Enerjiya windabûyî jî dê li gorî wê kêm bibe, di encamê de berxwedan û performansa motorê çêtir dibe. Û ji bo ku pîl di germahiya çêtirîn de bixebite, pêdivî bi pergaleke rêveberiya germî ya tevlihev nîne.
Di dawiyê de, dema ku bi teknolojiya mîkroçîpa silîkon karbîdê ya nû ve were hevber kirin, pergala 800 voltî dikare karîgeriya pergala hêzê heta ji sedî 5 zêde bike. Ev çîp dema guheztinê enerjiyê hindik winda dike û bi taybetî ji bo frena nûjenkirinê bi bandor e.
Pêşkêşkeran gotin, ji ber ku çîpên nû yên silîkon karbîdê kêmtir silîkona paqij bikar tînin, lêçûn dikare kêmtir be û çîpên zêdetir dikarin ji pîşesaziya otomobîlan re werin peyda kirin. Ji ber ku pîşesaziyên din meyla dikin ku çîpên bi tevahî ji silîkonê bikar bînin, ew li ser xeta hilberîna nîvconductoran bi hilberînerên otomobîlan re pêşbaziyê dikin.
Kessel Gruber ê GKNê wiha dawî li axaftina xwe tîne: "Di encamê de, pêşxistina pergalên 800 voltî pir girîng e."
2. Nexşeya tora îstasyona şarjê ya 800 voltî
Pirseke din jî ev e: Piraniya stasyonên şarjkirinê yên heyî li ser sîstema 400 voltî ne, gelo bi rastî avantajek ji bo otomobîlên ku sîstema 800 voltî bikar tînin heye?
Bersiva ku ji hêla pisporên pîşesaziyê ve tê dayîn ev e: erê. Her çend wesayît hewceyê binesaziyek şarjê ya 800 voltî ye.
Hursted got, "Piraniya binesaziya şarjkirina bilez a DC ya heyî ji bo wesayîtên 400 voltî ye. Ji bo bidestxistina şarjkirina bilez a 800 voltî, em hewceyê nifşê herî dawî yê şarjkerên bilez ên DC yên voltaja bilind û hêza bilind in."
Ev ji bo şarjkirina malan ne pirsgirêk e, lê heta niha torên şarjkirina giştî yên herî bilez li Dewletên Yekbûyî sînordar in. Reich difikire ku pirsgirêk ji bo stasyonên şarjkirina otobanan hîn dijwartir e.
Lêbelê, li Ewropayê, torên şarjkirina pergala 800 voltî zêde dibin, û Ionity li seranserê Ewropayê hejmarek xalên şarjkirina otobanê yên 800 voltî, 350 kîlowattî hene.
Ionity EU projeyek hevkariyê ya pir-çêkerên otomobîlan e ji bo toreke stasyonên şarjê yên hêza bilind ji bo wesayîtên elektrîkê, ku ji hêla Koma BMW, Daimler AG, Ford Motor û Volkswagen ve hatî damezrandin. Di sala 2020-an de, Hyundai Motor wekî pêncemîn hissedarê herî mezin tevlî bû.
Schaller ê ZF dibêje, "Şarjkerek 800 voltî, 350 kîlowattî tê wateya dema şarjkirina 100 kîlometreyî di 5-7 deqîqeyan de." "Ew tenê fîncanek qehwe ye."
"Ev bi rastî teknolojiyeke şoreşger e. Ew ê di heman demê de alîkariya pîşesaziya otomobîlan bike ku bêtir mirovan razî bike ku wesayîtên elektrîkî qebûl bikin."
Li gorî raporeke dawî ya Porsche, di santraleke elektrîkê ya tîpîk a 50kW, 400V de, ji bo zêdekirina 250 mîl menzîlê nêzîkî 80 hûrdeman digire; heke 100kW be 40 hûrdeman digire; heke priza şarjê were sarkirin (mesref, giranî û tevlihevî), ku ev dikare demê hîn bêtir kêm bike heta 30 hûrdeman.
Raport wiha encam da: "Ji ber vê yekê, di lêgerîna bidestxistina şarjkirina bileztir de, veguheztina ber bi voltaja bilindtir neçar e." Porsche bawer dike ku bi voltaja şarjkirinê ya 800 voltî, dem dê dakeve dora 15 hûrdeman.
Şarjkirin bi qasî dagirtina sotemeniyê hêsan û bilez e - îhtîmalek mezin heye ku ew ê çêbibe.
3. Pêşeng di pîşesaziyên muhafezekar de
Eger teknolojiya 800 voltî bi rastî ewqas baş be, hêjayî pirsînê ye çima, ji bilî modelên ku li jor hatine behs kirin, hema hema hemî wesayîtên elektrîkê hîn jî li ser pergalên 400 voltî ne, hetta pêşengên bazarê Tesla û Volkswagen jî.
Schaller û pisporên din sedeman bi "rehetiyê" û "pêşîbûna pîşesaziyê" ve girêdidin.
Maleke tîpîk 380 volt AC ya sê-qonaxî bikar tîne (rêjeya voltaja di rastiyê de rêzek e, ne nirxek sabît e), ji ber vê yekê dema ku hilberînerên otomobîlan dest bi derxistina hîbrîdên plug-in û wesayîtên bi tevahî elektrîkî kirin, binesaziya şarjê jixwe li wir bû. Û pêla yekem a wesayîtên elektrîkê li ser pêkhateyên ku ji bo hîbrîdên plug-in hatine pêşve xistin, ku li ser pergalên 400 voltî hatine çêkirin, hate çêkirin.
Schaller got, "Dema ku her kes li ser 400 volt be, ev tê vê wateyê ku ew asta voltaja ku li her derê di binesaziyê de heye ye." "Ew herî hêsan e, ew di cih de peyda dibe. Ji ber vê yekê mirov pir nafikirin. Di cih de biryar didin."
Kessel Gruber Porsche wekî pêşengê sîstema 800 voltî dibîne ji ber ku ew ji pratîkbûnê bêtir li ser performansê disekine.
Porsche cesaret dike ku tiştên ku pîşesaziyê ji rabirdûyê hilgirtiye ji nû ve binirxîne. Ew ji xwe dipirse: "Ma ev bi rastî çareseriya herî baş e?" "Ma em dikarin wê ji sifirê sêwirînin?" Ev e bedewiya hilberînerek otomobîlan a performansa bilind.
Pisporên pîşesaziyê li hev kirine ku ew tenê meseleya demê ye berî ku bêtir wesayîtên elektrîkî yên 800 voltî bikevin bazarê.
Pirsgirêkên teknîkî zêde nînin, lê pêdivî ye ku parçe werin pêşxistin û pejirandin; lêçûn dibe ku bibe pirsgirêk, lê bi pîvan, şaneyên piçûktir û kêmtir sifir, lêçûna kêm dê zû were.
Volvo, Polestar, Stellantis û General Motors berê diyar kirine ku modelên pêşerojê dê vê teknolojiyê bikar bînin.
Koma Volkswagen plan dike ku rêzek otomobîlan li ser platforma xwe ya PPE ya 800 voltî derxîne, di nav de Macanek nû û wagonek li ser bingeha konsepta nû ya A6 Avant E-tron.
Hejmarek ji hilberînerên otomobîlan ên Çînî jî ragihandine ku ew ê berê xwe bidin mîmariya 800 voltî, di nav wan de Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD û Lotus a xwediyê Geely hene.
Kessel Gruber wiha dawî li axaftina xwe anî: "Bi Taycan û E-tron GT re, we wesayîtek bi performansa pêşeng heye. Ioniq 5 delîl e ku otomobîlek malbatî ya erzan mimkun e." "Eger ev çend otomobîl bikaribin bikin, wê hingê her otomobîl dikare bike."
Dema weşandinê: 19ê Nîsanê-2022