Di sala 2021-an de, firotana gerdûnî ya EV-ê dê% 9-ê tevahî firotana gerîdeya rêwiyan pêk bîne.
Ji bo zêdekirina wê hejmarê, ji bilî veberhênana giran li perestgehên karsaziya nû ji bo bilezkirina pêşkeftin, çêkirin û pêşvebirina elektrîkê, otobus û dabînker jî mêjiyên xwe dihejînin da ku ji nifşa paşîn a pêkhateyên wesayîtê re amade bibin.
Nimûne bataryayên rewşa zexm, motorên herikîna eksê, û pergalên elektrîkê yên 800-volt hene ku soz didin ku demên barkirinê di nîvî de kêm bikin, mezinahî û lêçûnek bataryayê bi tundî kêm bikin, û karîgeriya ajokerê baştir bikin.
Heya nuha, tenê çend otomobîlên nû li şûna 400-a hevpar pergalek 800 volt bikar anîne.
Modelên bi pergalên 800 volt ên ku berê li sûkê hene ev in: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 û Kia EV6. Lîmûzîna Lucid Air mîmariyek 900 volt bikar tîne, her çend pisporên pîşesaziyê bawer dikin ku ew ji hêla teknîkî ve pergalek 800 volt e.
Ji perspektîfa dabînkerên hêmanên EV-ê, mîmariya pîlê 800-volt dê heya dawiya salên 2020-an bibe teknolojiya serdest, nemaze ku her ku diçe bêtir û bêtir platformên hemî-elektrîkî yên mîmariya 800-volt derdikevin holê, wek E-GMP û PPE ya Hyundai. Koma Volkswagen.
Platforma elektrîkê ya modular E-GMP ya Hyundai Motor ji hêla Vitesco Technologies ve, pargîdaniyek hêzê ya ku ji Continental AG veqetandî, tê peyda kirin, da ku guheztinên 800-volt peyda bike; Volkswagen Group PPE mîmariyek 800 volt a bataryayê ye ku bi hev re ji hêla Audi û Porsche ve hatî pêşve xistin. Platforma wesayîta elektrîkê ya Modular.
Dirk Kesselgruber, serokê beşa ajotina elektrîkê ya GKN, pargîdaniyek pêşkeftina teknolojiyê, got: "Heya sala 2025, modelên bi pergalên 800 volt dê gelemperî bibin." GKN di heman demê de yek ji çend dabînkerên Tier 1 e ku teknolojiyê bikar tîne, pêkhateyên wekî eksê elektrîkê 800-volt peyda dike, bi çavek berbi hilberîna girseyî ya sala 2025-an.
Wî ji Automotive News Europe re got, "Em difikirin ku pergala 800-volt dê bibe seretayî. Hyundai jî îspat kiriye ku ew dikare li ser bihayê wekhev be.
Li Dewletên Yekbûyî, Hyundai IQNIQ 5 ji 43,650 $ dest pê dike, ku ji bihayê navînî 60,054 $ ji bo wesayîtên elektrîkî di Sibata 2022-an de zexmtir e, û dikare ji hêla bêtir xerîdar ve were pejirandin.
"800 volt di pêşkeftina wesayîtên elektrîkî yên paqij de pêngava paşîn a mentiqî ye," Alexander Reich, serokê elektronîka hêza nûjen li Vitesco, di hevpeyvînekê de got.
Digel dabînkirina guhêrbarên 800 volt ji bo platforma elektrîkî ya modularî ya Hyundai E-GMP, Vitesco peymanên din ên mezin peyda kiriye, di nav de veguhezkerek ji bo hilberînerek mezin a Amerîkaya Bakur û du EV-yên pêşeng ên li Chinaîn û Japonyayê. Pêşkêşkar motorê peyda dike.
Beşa pergalên elektrîkê 800-volt ji ya ku çend sal berê dihat hêvîkirin zûtir mezin dibe, û xerîdar bi hêztir dibin, Harry Husted, efserê teknolojiyê yê sereke li dabînkerê parçeyên otomobîlê yên DY BorgWarner, bi e-nameyê got. berjewend. Pêşkêşker di heman demê de hin ferman jî bidest xistiye, di nav de modulek ajotinê ya yekbûyî ya ji bo marqeya luks a Chineseînî.
1. Çima 800 volt "pêngava paşîn a mantiqî" ye?
Nîşaneyên pergala 800-volt li gorî pergala heyî ya 400-volt çi ne?
Pêşîn, ew dikarin heman hêzê di herikek kêmtir de radest bikin. Bi heman mezinahiya pîlê re dema barkirinê %50 zêde bikin.
Wekî encamek, pîlê, pêkhateya herî biha ya di wesayîtek elektrîkê de, dikare piçûktir bibe, di heman demê de ku giraniya giştî kêm dike, karbidestiyê zêde dike.
Otmar Scharrer, cîgirê serokê teknolojiya hêza elektrîkî ya ZF, got: "Lêçûna wesayîtên elektrîkî hîn ne di heman astê de ye wekî wesayîtên benzînê, û bataryayek piçûktir dê çareseriyek baş be. Her weha, hebûna batariyek pir mezin di nav de. modelek kompakt a sereke mîna Ioniq 5 bi serê xwe wate nade."
Reich got, "Bi ducarkirina voltajê û heman herikê, otomobîl dikare du caran zêdetir enerjiyê bistîne." "Heke dema barkirinê bi têra xwe bilez be, dibe ku gerîdeya elektrîkî ne hewce be ku wextê xwe bişopîne rêgezek 1,000 kîlometreyî derbas bike."
Ya duyemîn, ji ber ku voltaja bilind heman hêzê bi herikîna kêmtir peyda dike, kablo û têl jî dikarin piçûktir û siviktir bibin, û xerckirina sifirê biha û giran kêm bikin.
Enerjiya winda jî dê li gorî vê yekê kêm bibe, di encamê de bîhnfirehiya çêtir û performansa motorê çêtir dibe. Û ji bo ku pîlê di germahiya herî baş de bixebite, pergala rêveberiya termal a tevlihev ne hewce ye.
Di dawiyê de, dema ku bi teknolojiya mîkroçîpa karbîd a siliconê ya derketî re were berhev kirin, pergala 800-volt dikare karbidestiya tîrêjê ji sedî 5 zêde bike. Ev çîp dema ku diguhezîne enerjiyê hindik winda dike û bi taybetî ji bo frena nûjenker bi bandor e.
Ji ber ku çîpên karbîd ên siliconê yên nû kêm sîlicona pak bikar tînin, dibe ku lêçûn kêmtir be û bêtir çîp dikarin ji pîşesaziya otomotîkê re werin peyda kirin, peydakeran got. Ji ber ku pîşesaziyên din mêl dikin ku çîpên hemî-silicon bikar bînin, ew li ser xeta hilberîna nîvconductor bi otobusan re pêşbaziyê dikin.
"Di encamê de, pêşveçûna pergalên 800-volt girîng e," Kessel Gruber ya GKN bi dawî dike.
2. Plansaziya torê ya qereqola barkirinê ya 800 volt
Li vir pirsek din heye: Piraniya stasyonên barkirinê yên heyî li ser bingeha pergala 400-volt in, gelo bi rastî sûdek ji otomobîlan re heye ku pergala 800-volt bikar tînin?
Bersiva ku ji hêla pisporên pîşesaziyê ve hatî dayîn ev e: erê. Her çend wesayît pêdivî bi binesaziyek barkirinê ya 800 volt heye.
"Piraniya binesaziya barkirina bilez a DC ya heyî ji bo wesayîtên 400 volt e," Hursted got. "Ji bo bidestxistina barkirina bilez a 800 volt, em hewceyê nifşa herî dawî ya voltaja bilind, bargiranên bilez ên DC-yê ne."
Ew ji bo şarjkirina malê ne pirsgirêkek e, lê heya nuha torên şarjê yên gelemperî yên bilez li Dewletên Yekbûyî sînordar in. Reich difikire ku pirsgirêk ji bo stasyonên barkirinê yên otobanê hîn dijwartir e.
Lêbelê, li Ewrûpayê, torên barkirinê yên pergala 800-volt zêde dibin, û Ionity li seranserê Ewrûpayê jimarek xalên barkirina otobana 800-volt, 350-kilovat heye.
Ionity EU projeyek hevkariyê ya pir-otomotêker e ji bo torgilokek stasyonên şarjê yên bi hêz ji bo wesayîtên elektrîkî, ku ji hêla BMW Group, Daimler AG, Ford Motor û Volkswagen ve hatî damezrandin. Di sala 2020-an de, Hyundai Motor wekî pêncemîn parmendê herî mezin tevlî bû.
Schaller ya ZF dibêje, "şarjkerek 800 volt û 350 kilovat tê wateya barkirina 100 kîlometreyî 5-7 hûrdeman." "Ev tenê fîncanek qehwe ye."
"Ev bi rastî teknolojiyek têkderker e. Ew ê di heman demê de alîkariya pîşesaziya otomotîkê bike ku bêtir mirovan razî bike ku wesayîtên elektrîkî hembêz bikin."
Li gorî raporek vê dawiyê ya Porsche, bi qasî 80 hûrdeman hewce dike ku meriv 250 mîl li santrala elektrîkê ya tîpîk 50kW, 400V zêde bike; 40 hûrdem eger ew 100kW be; heke fîşa barkirinê sar bibe (lêçûn, giranî û tevlihevî), ku dikare wextê 30 hûrdem kêm bike.
"Ji ber vê yekê, di lêgerîna ji bo bidestxistina barkirina bileztir de, veguheztina berbi voltaja bilindtir neçar e," rapor bi dawî kir. Porsche bawer dike ku bi voltaja barkirinê ya 800 volt, dem dê li dora 15 hûrdem dakeve.
Ji nû ve şarjkirin bi qasî barkirina sotemeniyê hêsan û bilez - şansek baş heye ku ew ê çêbibe.
3. Di pîşesaziyên muhafezekar de pêşeng
Ger teknolojiya 800-volt bi rastî ew qas baş e, hêja ye ku were pirsîn ka çima, ji bilî modelên jorîn, hema hema hemî wesayîtên elektrîkî hîn jî li ser pergalên 400-volt têne damezrandin, tewra serokên bazarê Tesla û Volkswagen. ?
Schaller û pisporên din sedeman bi "rehetî" û "berî pîşesazîbûn" vedigirin.
Xaniyek tîpîk 380 volt AC-ya sê-qonaxê bikar tîne (rêjeya voltajê bi rastî rêgezek e, ne nirxek sabît e), ji ber vê yekê gava ku otobusan dest bi avêtina hîbrîdên pêvekirî û wesayîtên elektrîkî yên paqij kirin, binesaziya barkirinê jixwe li wir bû. Û pêla yekem a wesayîtên elektrîkê li ser pêkhateyên ku ji bo hîbrîdên pêvekirî hatine çêkirin, ku li ser bingeha pergalên 400-volt hatine çêkirin, hate çêkirin.
"Gava ku her kes li ser 400 volt be, ev tê vê wateyê ku ew asta voltaja ku di binesaziyê de li her deverê peyda dibe," Schaller got. "Ya herî rehet e, yekser tê peyda kirin. Ji ber vê yekê mirov zêde nefikire. Di cih de biryar da."
Kessel Gruber Porsche wekî pêşengê pergala 800-volt bi nav dike ji ber ku ew ji pratîkbûnê bêtir li ser performansê hûr dibe.
Porsche diwêre tiştê ku pîşesaziyê ji paşerojê hilgirtiye ji nû ve binirxîne. Ew ji xwe dipirse: "Gelo bi rastî ev çareseriya herî baş e?" "Ma em dikarin wê ji nû ve sêwiran bikin?" Ev bedewiya bûna otobusek bi performansa bilind e.
Pisporên pîşesaziyê li hev kirin ku tenê meseleyek dem e ku bêtir EV-yên 800 volt bikevin bazarê.
Pir kêşeyên teknîkî tune ne, lê pêdivî ye ku beş bêne pêşve xistin û pejirandin; dibe ku lêçûn pirsgirêkek be, lê digel pîvan, hucreyên piçûktir û kêm sifir, lêçûna kêm dê di demek nêzîk de were.
Volvo, Polestar, Stellantis û General Motors berê jî diyar kiribûn ku modelên pêşerojê dê teknolojiyê bikar bînin.
Koma Volkswagen plan dike ku li ser platforma xweya PPE ya 800 volt, rêzek otomobîlan bide destpêkirin, di nav de Macanek nû û vagonek stasyonê ya li ser bingeha konsepta nû ya A6 Avant E-tron.
Hejmarek ji otobusên Chineseînî her weha ragihandin ku diçin mîmariya 800 volt, di nav de Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD û Lotus-a Geely.
Kessel Gruber wiha got: "Bi Taycan û E-tron GT, we wesayitek bi performansa pêşeng a polê heye. Ioniq 5 delîl e ku otomobîlek malbatek erzan gengaz e," Kessel Gruber bi dawî kir. "Heke ev çend otomobîl karibin wiya bikin, wê hingê her otomobîl dikare wiya bike."
Dema şandinê: Avrêl-19-2022